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第一次看到新一代M2（G87）的这组泄露图时，我的表情只能用“地铁老人手机.jpg”来准确形容。

当然，排除个别美得无死角的对象，用“死亡角度”去拍摄一台车或一个人，总是会把他们拍丑。果然，宝马官方公布了“定妆照”后，新一代M2看起来也没那么不堪。

首先，G87的车身比例还是挺赞的，比F87更加修长。G87是更标准的双门四座前置后驱小跑车的身形，而上一代车型F87更有紧凑小钢炮的感觉。略微遗憾的是G87的前叶子板附近没有鲨鱼鳃装饰，也没有瞩目的线条设计，略显苍白；后叶子板的轮眉凸起幅度虽然很大，但线条很平直，不像F87侧面腰线以下展现出一个“刀刃”的形状延伸至后叶子板，这可能也是呼应了车头车尾方正的线条。

说到方正，新一代M2的前后保险杠真的是各种方块设计，我还需要一点时间适应……总之没有当初看到F87尤其是F87 M2C/M2 CS第一眼时那种“爱了爱了”的感觉。

前脸方得跟日产Z有得一拼……

上一代车尾还是丰满又紧致的大翘臀，这一代的“屁股”好像天生有点塌所以不得不用奇怪的假体做了填充，然后穿了一件紧得有点勒住裆的健美裤——两侧的方块隆起强行呼应车头两侧的格栅，而扩散器区域又是一块突兀的黑色长方块。

内饰最能体现他们是不同时代的产物，G87的座舱已经完全进入了数字化时代，一体式双联屏搭配iDrive8系统，中控仅仅保留了几个最常用的按键。不过，小编个人还是更喜欢F世代看上去没那么肥硕的“丁字裤”方向盘和直接明了的传统仪表。

G87选装的赛车桶椅是真的性感，形状与G80、G82的选装的桶椅相同，只在装饰细节方面不同。不过小编亲自对比过，F87的桶椅比G80、G82的桶椅的舒适性要强很多，包裹性与支撑性也不差，但缺点是F87的桶椅更重一些。

不可否认的是，新一代M2在性能方面是全面超越上一代的。G87 M2的3.0升直列六缸双涡轮增压S58发动机虽然相较M3、M4在功率方面有所下调，但依然能够爆发460马力（比上一代的M2 CS提升10马力、比M2C提升50马力），峰值扭矩550牛米（与上一代M2C、M2CS持平），零百加速缩短至4.1秒。

说到这里，电动迷们可要开喷了：“这都崩不过才卖18万的MG MULAN四驱版（零百3.8秒）呀！”Emmm，确实，这就是燃油性能车尴尬的一面。不过M2当然不是用来拼跟人拼零百的。G87 M2依然保持后轮驱动，依然供应手动挡（国内卖不卖手动暂时不得而知），还是驾驶乐趣至上的配方！

基于G世代M3、M4相较于F世代M3、M4的动态特点变化，几乎可以推断G87 M2比F87 M2抓地力更好，更易于掌控，且更舒适，赛道圈速也一定更快。然而，小编作为F87 M2C的车主，目前并没有置换升级的欲望。

一方面，我更喜欢F87的外观设计。其次，我不需要一台更舒适的性能车用于代步。此外，我平时很少拿自己的车下赛道，也不会用自己的车全力刷圈速。瘾犯了找合适的场地漂移一会儿是有的，而在这一方面G世代的车未必比F世代更好玩。跑山，车身和轴距都更短的F87更符合我的口味。

因此，我目前对于G87 M2持观望态度，至少到它的中期改款之前依然如此。当然，如果你资金实力雄厚，那就随意了。或者如果你正在考虑用60-70万预算增购一台驾驶乐趣十足的性能车的话，我还是强烈建议购入G87 M2的。毕竟，“最便宜的M才是最好的M。”（狗头护体）