凤凰网汽车

近日吉利的收购大业又有了新突破，财大气粗的吉利完成了对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.6%股份的收购大动作。因为这次的收购动作，吉利有望成为阿斯顿·马丁的第四大股东，虽然吉利的股东身份在阿斯顿·马丁内部并不具备掌控权，但对于吉利产品技术、研发方面的突破，和吉利走向更加国际化都益处多多。

近几年吉利汽车的营收成果相当丰厚，仅是今年上半年吉利就实现了582亿元人民币的营收，同比增长29%。平均单车的销售收入也增长到了10.2万元，同比暴增21.1%，单车毛利率也实现了9.9%的增长，来到了1.6万元。

2022年《财富》世界500强排行榜显示，吉利控股集团以558.6亿美元的营收位列全球第229位，比去年提升了10位。

不差钱的吉利实现财富自由后频频大手笔买入其他汽车品牌的股份，比如以18亿美元完全收购了沃尔沃100%的股权，以90亿美元收购了戴姆勒9.69%的股权且成为了戴姆勒集团最大的单一股东。

股权扩张的同时，吉利控股集团也在大力发展自己旗下的品牌，目前吉利已经拥有吉利、领克、极氪、几何、沃尔沃、Polestar、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车等庞大的品牌阵列。加上刚刚获得的阿斯顿·马丁的股权，吉利控股的庞大帝国越来越壮大了。

据悉，吉利控股集团在这之前已经多次向阿斯顿·马丁抛出橄榄枝，但此前的“表白”都被阿斯顿·马丁以产品理念不符给拒绝了。阿斯顿·马丁此前表示吉利控股集团希望实现电动化转型，尽早推出豪华电动车和电动跑车，但阿斯顿·马丁则想要大力发展赛车运动，所以阿斯顿·马丁认为两者的发展目标并不相当，不太适合共同发展。

虽然此前阿斯顿·马丁一直以高姿态拒绝了吉利控股集团的收购请求，但并不代表高姿态的阿斯顿·马丁真的非常有实力。表面光鲜的阿斯顿·马丁其实营收状况非常差，甚至不如一家定位低端的自主品牌。而且阿斯顿·马丁也经历了7次破产，18年在伦敦证券交易所挂牌上市后股价甚至一度下跌了9成。后面还因为销量差无限陷入亏损状况，甚至需要发行债券来筹集资金。

今年上半年阿斯顿·马丁的全球销量甚至仅有2676台，阿斯顿·马丁的经营危机因为时代大背景对于汽车市场的抨击，更因为其自身产品线规划出了问题，产品的换代速度也跟不上汽车市场发展的脚步，另外还因为其品牌发展策略出现了严重的偏差和跟不上时代。在全球大部分主流车企都在争相发展新能源产品时阿斯顿·马丁却故步自封，原地踏步，出现这种种危机也并不偶然。

据悉，吉利控股集团收购阿斯顿·马丁的股权后将会大力发展超级电动和智能网联领域，期待阿斯顿·马丁这个历史悠久的豪华品牌能够出现发展上的新转机。