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提起富士康，大家脑海里第一个想到的词肯定是“苹果代工厂”。

作为和手机供应链体系深深绑定的代工厂，富士康依靠苹果，成为全球最大的电子专业制造商。

但富士康也同样渴望在产业布局上有所突破，不再受制于苹果等手机科技巨头。

而风头正盛的造车行业，自然是一个不错的选择。

早在2015年，他们就投资了爱驰汽车，而在去年，他们也和拜腾汽车签署了战略合作框架协议，但后续如石沉大海，再无回音。

既然投资不行，那就自己干。

富士康董事长刘扬伟在公司年度股东大会上就表示，富士康的目标是成为第一家“不缺材料”的电动汽车制造商。

他坦言，“如果一辆价值数万美元的汽车因为缺少一个50美分的小芯片而无法交付，这对我们的客户来说是非常痛苦的。”

同时，他也为富士康定下了一个“小目标”，2025年底在全球电动汽车市场占据约5%的份额，并希望提高电动汽车芯片的产能。

千里之行，从车开始。

去年发布的三款车命运如何？

去年的10月，富士康母公司鸿海科技集团的鸿海科技日，富士康正式对外发布了旗下纯电汽车品牌Foxtron，并带来了三款新车，分别为：

中型SUV—Model C

从官方公布的信息来看，Model C仅4640的车长却拥有2860的轴距，搭配低风阻的造型设计，性能版本的零百加速仅需3.8秒，并提供700km的长续航能力。总体的表现还是可圈可点的。

豪华旗舰轿车—Model E

Model E 是鸿海集团与意大利设计公司 Pininfarina共同开发的豪华旗舰轿车，具官方信息称Model E搭载了高性能电驱以及现今动态控制技术，动力输出可以达到750马力，零百2.8秒，续航750km。

电动巴士—Model T

一台据说能够满足美国联邦运输管理局法规标准的电动巴士，最高可以搭载400度的电池，续航超400公里，满载最大爬坡能力达25%，，每小时最高时速可达120公里。

至此，就是富士康于2021年发布的三款车型。

其中，Model T已于今年三月在高雄完成首批交付并正式投入运营；Model C的订单数也迅速破万。

富士康前董事长郭台铭曾经放出豪言：“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone。我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”

毕竟，相比汽车而言，手机的精密度和集成度都要更高一些，这也就导致许多手机品牌在手机行业红利见底后，纷纷想投向智能电动车领域的怀抱。

OPPO、小米、索尼、苹果均是如此。

但短短一年的时间就能从亮相发布正式进入到商用，富士康在制造行业积累的技术之深足见真章。

再发新车，只为蹭个热度？

近日，富士康母公司鸿海集团官方发布了新车Model B的预告图，引发了不小的争论。

作为两厢小车的Model B基于MIH纯电动平台打造，单从外形上看，有些撞脸大众ID.3，尤其是C柱造型，非常致敬前辈。

扁平化的设计理念贯穿了整个Model B的外观，分体式的大灯和大大的居中LOGO都在彰显电动车的身份。

而敢于把前脸和车尾做得难分彼此，设计过法拉利、兰博基尼等众多豪车的宾尼法利纳工作室肯定有他们自己的想法。

在因为命名粘贴特斯拉而引起争议后，富士康趁热打铁，发布了旗下电动皮卡Model V的新车预告。

这也是富士康的第五款家族新车。

要说这辆车最大的亮点，无疑在于这是富士康自主设计的一款车型，所以在外观上也是加了很多自己的元素进去。

比如在前后大灯的造型上，新车采用了双H标识的LED大灯，其中的双H是富士康母公司鸿海集团的简称。车头下方配有辅助驾驶系统所需要的硬件传感器。

当然，大家最关心的问题还是：富士康Model系列的命名是和特斯拉杠上了吗？

有坊间传言，是因为马斯克曾在公开场合调侃过“汽车和手机相比非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧。”

于是富士康也不能受着气，不仅将车造出来了，还就以Model来命名，膈应马斯克。

当然，坊间传言也只是听一乐，成年人的世界只看利弊，蹭上特斯拉的热度，富士康的车才有被看见的机会。

在这个造车新势力已经悄然迈向3.0的时代，黑红有争议不可怕，默默死去才可怕。

写在最后

换个角度来说，富士康造车也是向那些想要跨界造车的企业“秀肌肉”的一种手段，进而接到他们的汽车业务，牟取盈利。

比如在上个月，美国电动轻型汽车制造商Lordstown Motors就宣布，其全尺寸皮卡车型Endurance在富士康俄亥俄州电动汽车工厂正式开启商业化生产。

富士康也表示，除了为Lordstown生产汽车外，其还计划在俄亥俄州工厂为Fisker生产汽车。

与此同时，洛杉矶的电动汽车初创公司INDITV也在上周与富士康达成协议，将在俄亥俄州造Indi One原型车。

醉翁之意不在造车的富士康未来的路该如何走，欢迎跟我们在评论区讨论一下。