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在新能源汽车时代，传统合资品牌和豪华品牌到底要往何处去……

最近两天，网上有一件小事火了，一位车主购买了一辆奔驰EQC电动车，先被特斯拉的终端销售嘲笑，实在恼火不过，将经历发到了网上，结果遭到了全网“群嘲”……而通过这件事，我们得出的第一个结论便是，在传统燃油车时代叱咤风云、说一不二的豪华品牌，在新能源汽车，尤其是电动车领域，如今真的是“卑微”到了尘埃，豪华品牌车标对自己的电动车产品，再也没法锦上添花了！

之前我们就说过，在新能源汽车时代，传统合资品牌和豪华品牌，可能会遭遇到非常明显的冲击，尤其是那些过去这些年在国内市场销量很好，燃油车产品受欢迎的品牌，面对特斯拉、造车新势力、自主品牌新能源车企，更加无所适从。从目前的情况来看，在国内市场，至今还没有一款合资品牌、豪华品牌的新能源汽车在销量上能达到“一般”水平，绝大多数都只能叫“聊胜于无”，正如上文提到的那样，9月份特斯拉Model Y在国内交付了4.7万辆，而EQC的当月销量仅为235辆……

为什么豪华品牌、合资品牌造不出受市场欢迎的电动车产品呢？这一点，我们就要从合资品牌、豪华品牌电动车的离谱程度说起了。而今天为我们做例证的车型，就是刚刚上市的广汽丰田bZ4X，一款售价19.98万元—28.78万元的纯电中型SUV。由于这款车的名称过于特立独行，被网友和一些评论称为“验证码”！

判断一款车型的整体表现，一般情况下我们都是要看“下限”，也就是最低配车型，最低配车型基本上就是为整个车系定了调，那些顶配车型，可能配置、产品力比较强，但是价格高，可能愿意购买的消费者也没有几个。

这款广汽丰田bZ4X，起售价为19.98万元，作为一辆电动车，首先我们观察的就是续航里程，这辆入门车型的CLTC续航里程为400公里，要知道，CLTC标准是目前国内最“水”的续航测试标准，CLTC续航里程400公里，实际续航里程能跑到300公里，就已经是巅峰水平了，而这是一款接近20万元的纯电车型！

而且从入门车型到次顶配车型，都是不搭载并线辅助功能的，售价24.98万元、26.88万元的两款车型支持选装，同时最低配车型没有前后雷达，那么这就意味着至少19.98万元这款车型是不具备我们现在常规意义上的驾驶辅助能力的，连最基础的L2级别驾驶辅助能力都达不到。

而且最低配车型搭载塑料方向盘、手动调节座椅、不支持语音控制、没有天窗，可以说这款车的舒适性配置也是相当“素”了！

同时我们也发现了一个有趣的问题，那就是这款车的前驱版本，搭载的电机是一台150kW的电机，但是四驱车型虽然是前后双电机，但是这两个电机的功率分别只有80kW，相当于前驱车型搭载一台大电机，四驱车型搭载两台小电机，所以四驱车型只比两驱车型综合功率多出10kW。要知道，现在很多电动车搭载双电机，都是为了增加整车的加速能力，而不是越野脱困，谁会开着一辆纯电车去越野呢？所以这辆搭载了双电机的车型，百公里加速去到了7.7秒，这种设置实在是太过奇葩，也实在是拉胯。

作为对比，我们可以看看20万级别的国产纯电SUV都有什么样的实力！刚刚上市的哪吒U-Ⅱ顶配车型+全部选装，也才17.26万元，这款车拥有CLTC续航里程610公里，百公里加速时间7秒，舒适性配置几乎满配，在这里都不用多说，而且搭载了L2.5级别的驾驶辅助系统，具备高速超车辅助、自动泊车等功能，8155车机、地平线征程3芯片等系数搭配。相比之下，19.98万元的广汽丰田bZ4X入门车型就相当寒酸了，当然了，就算是28.78万元的顶配车型，和这款国产纯电SUV相比，恐怕也只能甘拜下风。

所以通过产品力的分析，大家也能看到，包括丰田在内的很多合资品牌，在电动车这件事上还没有搞清楚状况，电动车或者新能源汽车不仅仅是更换了一套动力系统，由内燃机驱动变成了电机驱动，而是一个由内到外的变化、车联网、智能驾驶辅助在新能源汽车中占据的权重，可能要比电池、电机更高。

但是包括丰田在内的很多合资品牌，依然坚持品牌优先，也就是不管车辆产品力怎么样，先把品牌溢价加上去，导致的结果就是明明产品力非常一般，甚至是拉胯，但是价格却高得离谱，市场和消费者自然就没有办法接受了。

因此通过车主买奔驰EQC被群嘲，到分析广汽丰田bZ4X的产品力水平，我们能看到，合资品牌、豪华品牌造电动车的确非常离谱，面对电动车用户的喜好的需求，这些品牌和车型真的是“对牛弹琴”。未来一段时间，如果合资品牌和豪华品牌的新能源汽车，都是广汽丰田bZ4X这种产品力水平，和奔驰EQC这样的被认可度，国产新能源汽车压根就不需要在新能源领域“弯道超车”，正常发展，可能就已经让这些合资品牌、豪华品牌，看不见车尾灯了。