凤凰网汽车

日前，乘联会对外公布了9月份的零售销量情况。数据显示，9月份新能源狭义乘用车销量61.1万辆，同比增长82.9%，环比增长15.4%。不过，值得一提的是，9月新势力零售份额13.5%，同比下降3.4%。不禁引人思考：在传统车企的追击下，造车新势力也扛不住了？

造车新势力持续向上

从造车新势力公布的9月份销量情况来看，基本上也是“涨声”一片。具体来看，继7、8月份连续夺得新势力销量冠军之后，哪吒汽车9月份继续以超1.8万辆的成绩蝉联了单月销冠。理想汽车9月单月销量也重新破万辆，交付新车11531辆，同比增长62.5%。

而零跑与蔚来的表现依旧非常“稳”。在零跑T03与零跑C11的带动下，零跑汽车9月共计交付11039台，同比增长超200%，增速稳居前列。蔚来汽车单月销量也破万辆，达到了10878台。当然，这里面离不开ES8、ES6、EC6以及蔚来ES7陆续交付。而小鹏汽车9月总交付8468台，虽然单月销量出现了波动，但随着小鹏G9的批量交付，这一局面将很快地改善。

总的来看，哪吒、理想、零跑、蔚来、小鹏、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，整个造车新势力已经迸发出持续向上的增长态势。

市场蛋糕不断做大

既然整个造车新势力持续迸发出持续向上的增长态势，那么，9月份的市占率为何同比下降了3.4%。在圈哥看来，最主要的原因在于传统车企的崛起，一起把新能源这个蛋糕做大了，间接导致了新势力的市占率下降。

圈哥给大家分享一组数据：首先，从新能源市场来看，9月新能源乘用车市场创历史新高，9月份新能源狭义乘用车销量达到了61.1万辆。其次，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，有15家车企单月批发量破万辆。

具体来看，比亚迪单月销量破20万辆、特斯拉单月销量超8.31万辆、上汽通用五菱销量超5.23万辆、吉利销量超3.92万辆、埃安销量超3万辆，长安销量超2.85万辆、上汽乘用车销量超2.34万辆、奇瑞汽车销量超2万辆，金康新能源也超1万辆。从各大车企的销量来看，在自主车企的带动下，新能源市场蛋糕确实越做越大。

最后，主流合资品牌也加速发力新能源市场。其中，南北大众强势领先，新能源车批发16383辆，占据主流合资纯电动51%份额，足见大众的电动化转型战略初见成效。

新势力压力凸显

虽然传统车企的崛起，把新能源蛋糕做大，直接导致了新势力的市占率下降。但不可否认的是，新势力面临的压力也不小。一方面，就像前文中提到的以比亚迪、吉利、长安、奇瑞等传统车企发力新能源市场，一定程度上给新势力带来了巨大的压力。

另一方面，诸如大众、本田、丰田、日产等国际巨头也没有松懈，除了大众的ID系列车型外，广丰bZ4X、本田e：NS1、日产Ariya等车型也跟消费者见面，一定程度上也会对新势力进行分流。此外，像BBA等豪华品牌也进行了针对性的布局，奔驰EQ系列、宝马iX系列以及奥迪e-tron系列也与合资品牌一道，对新势力进行了双面夹击。

《车壹圈》认为，对于造车新势力9月份市占率同比下降3.4%，其实不必为其过多担心，毕竟从各大造车新势力9月份交出的成绩单来看，基本上处于上升态势。而下滑的原因也很简单，就是传统车企崛起后，一起与新势力把新能源蛋糕做大了。不过，对于新势力而言，来自传统车企的压力同样不能小觑。在新一轮的市场变革中，谁能脱颖而出才能在下一次洗牌中获得更多主动权。