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价格门槛最低的，可以买到华为鸿蒙OS和L2驾驶辅助的电动车。

和几何汽车的渊源可以追溯到大概2019年，品牌发布会选择在新加坡举行，“亚洲金融中心、快节奏、前瞻眼界”，是几何想要表达的形象标签。

“东半球最好的电动车”是当时发布会上的名言，一时还引起朋友圈热议。现在看来，什么“500以内最好的XX”类似话术并不稀奇，都是几何玩剩下的梗。

不过，在此之后，国内新能源的浪潮一浪更比一浪猛，极星、领克、极氪，仅仅是来自同集团，压力就不小。几何还能引起多少关注呢？抱着好奇心，此次参加了M6/G6试驾活动。

先说感受，现在的几何汽车相比当年发布会的高大上，传承了极简风格的同时，也变得更接地气、实实在在了。

M6是紧凑SUV，兄弟车型G6则是紧凑轿车，有趣的是两款车指导价一样，15.28万、17.48万元。个人觉得轿车的流畅线条更优雅别致。白色发光的吉利LOGO，连接贯穿式日间行车灯，电动车该有的前卫感干干净净的展现出来了。

还记得几何首款车型A亮相，极简的外观、内饰设计相当亮眼，尤其内饰中央通道上，找不到传统物理按键，都被隐形触摸按键取代，悬浮光感的视觉效果简直太好看了，设计非常超前。

所以在如今的车型上，依然可以看到这种风格的延续。跳水台一般的扶手，承载了无线充电、手机槽的功能，杯架设计在了中控下方，据说这种“LOFT式”设计是为了“干湿分离”，万一水杯的水晃出来了，也不会碰到手机。这种设计其实挺合理，因为大多数汽车的杯架最终都是被用来放手机。

细节的讲究还体现在音响罩设计，虽然不是顶级音响品牌，但立方体3D的感觉让人印象深刻；带LED柔光的化妆镜；后排拉手还有一个小挂钩；后备厢空间规整，盖板下方还有一大块储物空间，内置可拆除的隔板，方便收纳杂物。

另外再提一句科技方面的配置，标配华为鸿蒙OS车机和L2级别驾驶辅助功能，这两点前期是作为产品最大宣传点的。

实际体验下来，确实开机速度很快，14.6英寸的中控大屏拥有1080P画质，在不同界面来回切换流畅不卡顿，而且菜单设计一目了然、简介易用。

驾驶部分，这次开M6跑了高速，也走了烂路，感觉是一辆轻松好开的家用车，如果是作为网约车的话，那配置搓搓有余，体验相当出色了。

转向手感较轻，适合日常，电门轻踩速度来得很快，而且噪音抑制得也不错。如果一定要鸡蛋里挑骨头，那么扭力梁非独悬的悬架形式，确实是会在颠簸中带来更多弹跳和晃动。不过，相较于同价位燃油车，驾驶感受已经非常爽了。

续航方面，M6提供450km和580km两种版本，G6作为轿车，拥有更好的空气动力学设计，续航可以做到480km和620km。

买车的时候关注和日常驾驶相关的配置即可，何必研究平台架构这些呢？好看的设计，细节而不至于过度前卫的内饰，中等偏上的续航表现，以及亲民的价格。如今的几何汽车已经变得务实而接地气了。