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马自达的陨落中国，说明中国消费者对运动的理解，可能和马自达想的不一样。

今年8月份销量数据，长安马自达销量只有5000余台，截止到8月底马自达销量不足8万台，按照销量推算，今年马自达的国内市场销量将会稳定在12万台。

按照乘用车2200万的累计销量推算，马自达今年在市场中的市场份额只有0.5%左右，也就是说每卖出1000台车，只有5个人选择马自达。

马自达的市场地位，今非昔比。

的确，马自达不是一个注重市场占有率的市场品牌，即便是马自达6风生水起的2006年前后，马自达中国乘用车市场的占有率也并不高。

但时代不同，当年的马自达有太多的故事可以讲，乘用车市场的高端化、运动车市场的表现欲，以及品牌价值的进攻能力，在注重运动市场的环境中，马自达的声量以及前景表现非常好。

今年的马自达市场销量与当年相比，有着巨大的差距。

马自达的确不是一个有着巨大市场占有率的品牌，但如今的马自达是一个犹如找不到方向的迟暮老人，中国市场中的一切动作是为了缩减开支，减缓衰退速度。

比如说，一汽马自达的出局，是为了让长安马自达一家运营更多的车型，盘缩中国市场开支，保留一家企业的运营状态。

再比如说，最重要的产品布局方面，马自达中国市场的推进速度被按下了暂停键，产品迭代速度远远慢于对手，同时新技术的投放暂缓，智能化科技、电动化表现，以及新品牌价值的建设都没有新的策略登场。

在这个新四化推进多年的乘用车市场中，马自达似乎还停留在当年老马6的时代，用传统的燃油车运营方式来和中国消费者做朋友。

其实做朋友这件事儿，马自达脱节了许多年。

过去很多年，马自达深陷于不平与愤懑之中，一汽马自达的不公平对待让其将更多的资源倾斜给长安马自达，同时对中国市场敏锐度的欠缺，让马自达在中国市场走了很多弯路。

比如说，高端化运营几乎没有，CX-8车型在给到长安马自达之后几乎没有了运营计划，同时压燃发动机登场之后因为不符合中国市场的油品与路况，很快宣布停产。

面对年轻人最喜欢的科技、电动化，马自达仍然是一副“你玩儿你的科技化，我用我的小屏幕”，科技感的缺席是一种竞争力的短板，且是重要的短板。

马自达多款车型科技感的缺失严重，甚至让经销商提出了“后期改装方案”，以此来弥补原厂科技感竞争力不足的短板，经销商通过自我升级科技感提升竞争力。

但因为后期改装的问题，山寨感十足。

打出的高端牌没有全新的产品、技术支撑，意味着马自达的中国市场运营存在巨大的脱节问题，这是过去5年销量下滑的重要原因。

的确年轻消费者对运动有着更高的需求，但消费者喜欢的不仅仅只有运动，还有与科技时代互联的智能化表现，还有更合理的价格，更优秀的空间表现。

马自达在过去5年更多将时间用在了股权调整和分配南北企业的利益上，对产品的塑造与对技术的更迭停滞不前。

年轻人是喜欢运动的产品，但绝不是马自达这种只有运动感的企业，更重要的科技、经济、空间属性，几乎没有。