讴歌引发的退市潮 预估三年内 这四个品牌你将会再也看不到
讴歌的今天，是雷诺的昨天，但是，这并不代表完结，因为接下来，还会有更多的退市潮，正在跃跃欲试，汹涌等待。
没什么好说的，这是近两年来争议最多的一款车型，是真的在中国很惨淡……曾经的Ta也是二线豪华当中数得上的车企，旗下的各种车型价格一度飙升有点现在雷克萨斯的味道。但是Ta好像躺在了这种现状上面下不来了，无论是技术还是产品，无论是设计还是理念，那都一个个的不在线。怎么办？
据统计，英菲尼迪上半年累计销量只有可怜的4110辆，7月份销量仅为459辆。就这个数据，别说利润了，生产线的成本都不够吧。你不退市，谁退市？
或许你从来没有想过，当年顶着“官车”头衔的Ta，现在却沦为即将退市的尴尬。三菱作为硬派越野的日系鼻祖来说，的确提供了非常多优秀的技术，奈何也只是止步不前，现在地位大不如前，频频受挫。
据三菱公开年报和中报显示，2021年，三菱全年销量仅为66,006台，同比下滑19.7%；2022年1-5月，广汽三菱总共卖出了11942台，相比去年暴跌53.62%。以这样的成绩计算的话，那么接下来的三菱，可能也只能慢慢退出。
现在说起这个品牌，好像很多年轻人都已经一头雾水了，这个企业，还存在吗？其实Ta还在，且产品还是不错的，但是奈何Ta主打的低端市场与大众集团的主流车型不在一个级别。而低端市场当中也逐渐涌进了太多之前曾经的高端品牌，而Ta也就失去了原有的竞争力。
当BBA和大众都开始走入门级别路线的时候，留给斯柯达的时间，就已经不多了。
作为豪华的、法国总统座驾的DS，其实是有可能打出一片江山的。奈何Ta对自己的过分自信，导致一款和Smart差不多大小的车，居然卖得比奔驰还要贵。后来DS也是几经换帅，奈何成绩摆在那里，不行，还是不行。
2022年的前五个月，DS品牌国内市场销量已经来到了906辆的低点，甚至较去年还下滑了10.35%。而Ta现在也开始转型纯电产品，只是定价30万的Ta，还是没有任何回来的可能性。
鬼斗车观点：不着急，这只是开始，绝对不是结束。会有更多的品牌被我们所淘汰，因为我们强大了，我们懂车了，我们再也不是那个小白了。
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