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据乘联会数据显示，2022年9月哈弗H6系列销量为16420辆，该月表现不如比亚迪宋PLUS DM-i（39983辆）、长安CS75PLUS（16849辆）、比亚迪元PLUS（16701辆）。

一代神车哈弗H6，再次以不太体面的姿态，离国内最畅销SUV渐行渐远。

很多人说，属于哈弗H6的时代落幕了。

的确，在新能源以及智能座驾的浪潮下，哈弗的反应稍慢了半拍，我们不妨以客观的角度，浅显的分析一下哈弗H6为什么会遇到现在状况。

首先是新能源浪潮，15万级可以选择的纯电SUV越来越多，像埃安Y、比亚迪宋PLUS DM-i、长安欧尚Z6 IDD等车型都是不错的选择，而哈弗H6 DHT-PHEV车型姗姗来迟，错失了良机。

其次是哈弗H6产品矩阵太庞大，车型太复杂，在售的不仅有第二代国潮版，还有第三代H6，另外还分为1.5T低功率和1.5T高功率，以及2.0T低功率和2.0T高功率，甚至还有两驱和四驱可选。

哈弗H6在售车型多达数十款，别说消费者很难区分，或许连专业的销售顾问都得拿着配置表给客户介绍。在笔者看来，哈弗H6完全可以更精简一些，总共推出6-8款配置车型，是比较合理的。

最后是哈弗H6为了追求年轻化，在细节方面总想表现自己的个性，刻意在下唇、包围、方向盘、内饰面板及出风口等细节加上彩色的装饰条细节，反而有种画蛇添足的感觉。

尽管如此，但笔者想说的是，上山的人永远不要嘲笑下山的神。

作为一代神车，哈弗H6真正主宰了国内SUV市场数年之久，并成功点燃10万级-15万级细分市场的热情，让无数友商加入到该细分市场，为消费者提供了更多选择。

与此同时，正是以哈弗H6为代表的国产品牌SUV相继发力，狙击了合资品牌，让曾经动辄二三十万元的大众途观、丰田RAV4等合资SUV，时至今日售价为十几二十万元，可以说哈弗H6的影响功不可没。

称哈弗H6为里程碑式SUV，一点也不为过。

当然，关于哈弗H6的纪录，恐怕说上一天一夜也说不完。笔者还是由衷希望哈弗H6未来可以再攀巅峰，为消费者带来更多选择。

你对哈弗H6有什么建议和想法，欢迎在评论区留言！

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