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新闻背景：10月13日，爱驰汽车旗下第二款量产车，爱驰U6正式上市，而爱驰推出首款车型爱驰U5是2019年了，两款车推出时间相差三年，这种新车推进速度，在中国车市中显然太慢了。

今年车市不好已是不争的事实，销量好坏自然就划分出了分水岭，销量好的车企我行我素，销量差的车企只能祈祷上帝保佑了。新能源车市场也划分出了阵营，“大哥”比亚迪不提，就造车新势力而言，“蔚、小、理”稳坐国内造车新势力的第一阵营，而第二阵营也有了哪吒、零跑、威马等造车新势力，而爱驰汽车这个快被市场遗忘了，别说第二阵营了，第三阵营可能都算不上......

爱驰汽车销量堪忧

乘联会数据显示，爱驰汽车自2020年6月交付以来，2020年、2021年分别交付2600辆、3011辆，今年年1-8月累计销量2824辆，早就被其它造车新势力甩没影了。

爱驰汽车宣称汽车卖到了国外，但数据显示自2020年5月至2022年1月，爱驰汽车累计出口4389台。爱驰U5上市至今三年了来，假设第四季度车市回暖，销量达到万辆都是个门槛。

再来看看同行，2021年小鹏汽车交付9.81万辆，蔚来汽车交付9.14万辆，理想汽车交付9.05万辆；而哪吒汽车、威马汽车、零跑汽车，全年目前销量分别为6.97万辆、4.42万辆、4.31万辆。

爱驰U6拯救爱驰汽车？网友：开什么玩笑

爱驰汽车的首款车是2019年上市，而这款爱驰U6是刚刚上市，这说明什么，说明爱驰汽车缺钱，缺钱就没钱搞出新车。

虽然爱驰汽车宣称在公司行政总部和技术中心位于上海，在江西有智慧工厂，在江苏建设有电池包工厂，在德国拥有电动跑车研发中心、制造基地和欧洲市场销售公司，在丹麦拥有甲醇制氢科研中心和制造基地......反正大家也没见过，更没去过，可以认为是自吹自擂吧。

总之，销量说明一切。销量差的背后是爱驰汽车品牌影响力不足，品牌和产品营销不给力，导致销量下滑，所以市场都快把爱驰汽车遗忘了。

凭借一款爱驰U5难以提升销量，而爱驰U6上市时间又太晚，大好市场早就被其它造车新势力抢占了，给爱驰汽车留的时间不多了。

据悉，爱驰汽车正在谋求在资本领域出路。今年年中，爱驰汽车管理层“大换血”，创始人付强不再担任法人代表、董事长，退居总裁，法人代表、董事长之位由陈炫霖接任，高管团队中王东晨、谷峰、吴静退出，新增加金新和张洋。

一家不好好造车、就靠“玩资本”的企业，到头来还不是走了宝能、恒大造车的老路......（上述图片均来自网络）

邢车博士工作室