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在众多的豪华汽车品牌中，英菲尼迪的存在感确实差了些。10月过半，各家车企9月的销量情况早已公布，可却迟迟未见英菲尼迪的影子，从今年1-8月的销量数据来看，英菲尼迪总共售出了4846辆汽车，这一销量成绩，还不如讴歌退市之前半年的销量。

而平均到每个月来看，销量也仅为605辆左右，特别是在今年3月到8月期间，一直处在一个低谷期中，最低月份的销量甚至跌破到409辆，这种迟迟看不到起色的趋势也很容易理解为何英菲尼迪会缺席“金九银十”的销量大对决中。

有意思的是，面对今年以来惨淡的销量，就在两个月前，英菲尼迪还曾喊出“英菲尼迪不仅会继续深耕中国市场，更会在股东方的支持下全力以赴，夯实英菲尼迪品牌在中国豪华汽车市场的地位”的口号。可如今两个月过去了，英菲尼迪仍在苦苦支撑甚至有步讴歌后尘之势。

昙花一现 销量节节败退

近年来，英菲尼迪在全球市场上采取的是“收缩战线”的策略。2019年，英菲尼迪官宣全球业务重组计划：于2020年退出西欧市场，集中优势资源，专注中国和美国两大市场。可就是这么两个自己分外重视的市场却似乎并不“欢迎”它，尤其是近两年在中国市场，英菲尼迪可谓是屡战屡败，屡败屡战。

在2019年达到巅峰时刻后，从2020年开始，英菲尼迪便深陷销量泥潭无法自拔。2020年销量大跌26.66%至25695辆，2021年暴跌66.15%至8697辆，2022年前八月销量还不足5000辆，这更加能够预估到后面几个月的表现了，很有可能比2021年的成绩还要差。今年1月，东风汽车有限公司宣布将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，在外界看来，这种寄人篱下的核心原因就是销量太差，不足以支撑一个独立品牌运营。

为何英菲尼迪会一直处在销量困境中呢？究其原因主要有两点，一是品牌力不足，同样是二线豪华品牌，雷克萨斯塑造的“质感”，沃尔沃强调的“安全”，凯迪拉克凸显的“美式运动”，红旗拥有的“民族情感”都有自己独特的品牌标签，而英菲尼迪的品牌调性却比较模糊。

二是车型单一且更新迭代缓慢，早年间，英菲尼迪以进口方式进入中国市场2014年开始实现国产化。尽管从官方网站看起来英菲尼迪在售产品不少，实际上多年来国产的产品仅有QX50和Q50L两款车型在售，这与快速更迭的汽车市场环境格格不入。

直到今年2月份，全新一代QX60才正式上市，英菲尼迪这才迎来国产化后的第三款产品。可惜，因为定价过高等因素，这款被寄予厚望的产品也没能给英菲尼迪打一个翻身仗。

销量不好的英菲尼迪还陷入了领导层频繁更换的循环中。从2016年1月首任总经理戴雷离职，到2018年12月第二任总经理陆逸离职，再到2019年3月，由来自东风日产的毛力民接任东风英菲尼迪总经理之职。四年三任高管也造成了品牌内部的消耗。

投诉众多 曾上央视315晚会

在车质网上，《汽车专业网》编辑注意到，自2016年以来，有关英菲尼迪的投诉近500条，涵盖进口车与国产车，仅有的两款国产车型QX50和Q50L都已沦陷。车主们投诉的焦点集中在发动机、制动系统和车身附件及电器的相关投诉。

其中，变速箱故障让不少车主深受其害，在去年的央视315晚会上，还嚗光了英菲尼迪QX60 CVT变速箱故障频发的问题，从嚗光的内容来看，有相当多的英菲尼迪车主出现了类似故障，500人的车友群中，就有200多人的车出现各种问题。

而4S店的工作人员也承认这是通病般的存在，质保期内尚可免费更换变速箱，而过保后问题依旧的车主们只能自费维修。可英菲尼迪QX60更换变速箱的费用高达14.5万元，有车主直言“不如直接把车卖了”。

让车主们更为愤怒的是，为了平息个别积极维权的车主情绪，不将事情闹大，厂家竟搞起了区别对待，单独同意延长个别车主车辆质保，并要求签订“保密协议”。尽管在315晚会之后，英菲尼迪第一时间发出通告实施召回，可丢失的路人缘早已无法挽回。

产品竞争力不足、高层频繁更换、质量投诉不断等都在日渐侵蚀着这个本就岌岌可危的汽车品牌。如今，智能电动汽车风生水起，这对于迟迟未见相关成果的英菲尼迪来说无疑又是雪上加霜。要知道，智能电动时代，汽车的更新速度像手机一样快，跑得这么慢的英菲尼迪还能赶得上吗？