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引言：眼看前三季度与广汽集团的产销差距越来越大，长安汽车对自己的两大合资公司可谓是“爱恨有加”。

​10月10日，长安汽车正式发布了2022年9月产销快报。

在告别了限电停产的8月后，长安汽车终于回归到了单月正增长的状态。不过令人感到遗憾的是，从前三季度的产销表现来看，长安汽车要想超越广汽集团的难度依然在不断提升，而且更让长安汽车头疼的是，旗下两大合资公司似乎也到了进退两难的境地。

1）长安福特产销“三连降”

在《汽车K线》之前的内容中，已经对长安马自达单月销量三连降、产量七连跌进行过分析，在此不再赘述。相比之下产销规模要好上几倍的长安福特，到了9月也出现了连续三个月产销量下降的情况。

其实，近期关注长安汽车，或看过《汽车K线》近期内容的读者或许会发现，长安福特在6月达到年内的产销巅峰后，7月便进入到产销同比收缩的状态，这或许与6月透支了一部分7月产能和销售成绩有关。

可是万万没想到的是，8月由于重庆当地供电紧张，为了让电于民，长安汽车位于重庆当地的生产基地纷纷限电停产。据当时长安汽车官方表示，计划减产10万辆。

结果长安福特当月产量直接同比砍半，同比下跌50.88%，销量同比降幅较少，为18.63%。

更让人没想到的是，告别了停产限电的8月，当长安汽车在“金九银十”的上半场实现整体产销同比回暖的同时，长安福特却依然与长安马自达出现了产销下滑的表现。如果说长安马自达是受到生产基地所在的南京出现疫情反复，那么同样在9月，确诊病例明显下降的重庆，长安福特成为了长安汽车拖后腿的存在。

2）245万辆目标，还保守吗？

从一定程度上来说，也正是因为长安福特的乏力表现，从前三季度的产销走势来看，长安汽车年初定下的2022全年245万辆、同比增长6.5%的目标，的确也并不算很保守了。

9月产销快报显示，长安汽车前三季度累计产销163.19万辆、168.07万辆，同比分别下滑2.09%和2.97%，销量目标完成度不到7成，为68.57%。以目前情况计算，要想完成全年目标，长安汽车接下来月均必须突破25.7万辆。以2021年第四季度的单月平均表现来计算，长安汽车在最后三个月的平均同比增速需要超过44%。

巧合且颇为讽刺的是，这刚好是2022年9月广汽集团的单月销量同比增速。同时让长安汽车坐立不安的是，随着9月产销快报的发布，自己与广汽集团的全年销量差距正在不断加大。

更让长安汽车眼红的，不仅是广汽集团在新能源领域遥遥领先、继续占尽合资红利，同为“华为四小龙”的广汽集团手中还握有一张底牌，盘马弯弓、按而未发。

回过头再来看长安汽车，《汽车K线》曾经在分析半年报的文章中指出，在主要子公司及对公司净利润影响达10%以上的参股公司情况当中，最近五年都能现身的仅剩长安福特，好消息是，从半年报维度来看，长安福特所贡献的净利润已经在2021年上半年由负转正，同时又在2022年上半年近一步提升到10.45亿元。

坏消息是，长安新能源、阿维塔分别有着14.72亿元、2.52亿元的亏损，以及长安福特本身也在第三季度出现了产销三连跌。

那么，在“金九银十”的下半场，长安福特能否止跌回升？长安汽车究竟会在最后一个季度全速冲击目标，还是会采用类似往年的手法，“优化”一部分产销业绩到2023年开年？我们下个月一见分晓。