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自主品牌出海早已不是新鲜事，比亚迪、奇瑞、长城、吉利等早已迈向海外市场，只不过能够成功开拓市场的屈指可数。毕竟海外市场与国内市场是有所差异的，想要立足难度可想而知。

然而近年来，造车新势力似乎掀起了出海的第二波高潮。

造车新势力集体出海

提及造车新势力出海，我们第一个想到的便是爱驰汽车，因为自打成立以来，爱驰就定下了开拓国内和海外市场的战略，截至目前，爱驰已累计登陆了15个海外国家。

2020年5月，爱驰汽车与欧洲出行运营商Filippi Auto签署合作协议，陆续交付500辆定制欧版爱驰U5，投入法国科西嘉岛上租赁运营。2020年11月，威马汽车与欧洲最大的网约车运营商Uber签署了意向性协议，将威马EX5出口到10余个欧洲国家。

除了爱驰汽车，包括小鹏、蔚来等在内的多家造车新势力都已迈向海外市场。

2020年9月，小鹏汽车率先进入欧洲，当时有100辆小鹏G3i从广州装船发往挪威。

2021年5月，蔚来汽车发布了挪威战略，正式进入挪威市场，首款推出的车型ES8已于2021年9月正式在挪威上市。

2022年2月，岚图汽车宣布进入欧洲市场，首站登陆挪威；今年9月底，500辆岚图FREE从武汉发往挪威，运抵后将快速交付用户。

2022年10月8日，蔚来在欧洲发布会上宣布，将在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场推出ET7等三款新车，均基于NT2平台打造。

当然，以上并非是完全统计，除了已经出海的，还有不少造车新势力也公布了出海计划，随后也将加入到这一队伍之中。

出海，俨然成为当下最火的话题。

​究竟是硬着头皮上还是顺理成章？

出海似乎是自主品牌的必经之路，且近年来我国的汽车出口量也在不断增长。

近10年来，我国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年则首次突破200万辆，实现了历史性跨越。今年前8个月，我国汽车累计出口181.7万辆，同比增长52.8%，其中，新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%。

从这些数据来看，新能源汽车的确非常有前景，那么，对于造车新势力而言，出海究竟是硬着头皮上还是顺理成章？

要搞清这一话题，我们不妨先来看一组数据。据马拉车市了解，中国新能源汽车看似可观的出口量中，有很大一部分比重，是海外的独资、合资企业在华生产，并返销海外市场产品。有数据显示，仅2022年的上半年，特斯拉中国所生产、返销海外的纯电动车，就有大约16万辆。

我们再整理乘联会公布的数据发现，2022年前8个月，中国新能源汽车出口占比，特斯拉中国占了将近一半份额。其次是上汽乘用车、东风易捷特，占比分别约18%、11%。另外，比亚迪和吉利则分别占4%、3% 左右。

由此可见，造车新势力能占多少比例，相信不用去算，大家也非常清楚了。

再来看最早出海的爱驰汽车，数据显示，今年上半年，爱驰汽车累计出口1042辆，这样的数据似乎并不乐观。或许是一门心思将注意力放在海外市场，爱驰在国内市场的销量也较为惨淡。

公开数据显示，爱驰汽车2020年全年销量为2600辆，2021年为3011辆，2022年上半年为1426辆。对比来看，蔚来、理想汽车等造车新势力的销量则整体呈上升的态势，目前的交付量稳定在1万辆左右。

从现阶段来看，造车新势力的海外之路似乎并不顺利，恐怕更多是为了建立知名度，或许也是为了能更顺利的融资，毕竟造车不是一般的烧钱，有了海外布局，似乎更能挺直了腰板。

新势力出海难在哪儿？

有行业分析人士表示，目前在欧洲各国新能源汽车销量排行榜的Top10中，仍见不到国内自主品牌的身影。换句话说，自主品牌新能源车虽然“出海”了，但在欧洲消费者眼里仍是小众品牌的存在，更不要说造车新势力。

那么，造车新势力出海究竟难在哪儿？

首先是认证标准，以欧洲市场为例，WVTA认证标准依照欧盟整车认证框架完成，是全球标准最为严苛的汽车认证体系之一。公开资料显示，欧盟WVTA共涉及机动车噪声、续航里程、碰撞安全、行人保护等43项整车测试项目，指标均高于国内法规要求，在大批量准入要求上，车企产品还要进行年度工厂审查，完成所有测试项目。

直接出海，产品势必难以迎合欧洲消费者的胃口，如果按照欧盟标准来研发生产制造，那么，必定会产生一笔较大的开支，况且一旦没有销量支持，根本无法收回投资。因此，不少造车新势力将挪威作为出海第一站，因为挪威对汽车产品认证标准相对简单，并且其激进地推出了2025年停售燃油车的政策，免除纯电动车的税收。

其次是销售模式，是与经销商合作还是建立自营销售网络，后者是目前众多新势力在国内市场的操作，比如蔚来汽车，只不过要想在海外市场建立自营销售网络成本务必大幅增加，这对于本身还处于亏损的新势力而言，无疑是必须考虑的问题。

再次是竞争对手，大众、雷诺、丰田等巨头们在欧洲市场有着几十年甚至上百年的品牌积累，虽然在电动车时代，它们在中国市场与造车新势力相比稍显掉队，但在欧洲市场，他们依旧是电动化的先行者，牢牢掌握着这块市场的话语权。以大众为例， 它在2021年占据欧洲电动车市场25%的份额。

造车新势力想要凭借着电动化、智能化水平追上甚至甩下传统巨头，复制在中国的成功，并不是一件轻松的事。

马曰：

许多年前，中国品牌还在以市场换技术，现如今，随着新能源汽车的快速发展，中国品牌在技术上早已赶上甚至超越海外车企，因此，我们有看到造车新势力出海车型在价格上往往比国内高出许多，只不过真正让海外成为增量市场之一，造车新势力需要补的课还很多，目前的海外市场布局对新势力来说更多还是试水。但即便出海之路很艰辛，只要敢于迈出一小步，都有可能成为迈向成功的一大步，我们也希望中国品牌都能够在海外市场闯出一片天地。