凤凰网汽车

对于造电动车这事，或许没有谁比蔚来掌门人李斌更有自信了。

早在今年年初，李斌就曾因发表对“燃油车”不太友好的言论而备受争议，后来蔚来又趁着年初新能源汽车集体涨价之际，对蔚来旗下的ES6、ES8、EC6等车型，进行了价格上调，而本来蔚来的车卖得就不便宜，这波涨价也自然引起了不少网友的吐槽。

不过对于外界的说法，李斌不仅不在意，而且还继续在公共场合发表着“蔚来车型有实力媲美BBA”等言论，强调着“蔚来卖高价”这事的合理性，甚至还一度把这种“高价”策略搬到了海外。10月8日，蔚来正式宣布将进军德国、荷兰、丹麦、瑞典等国的汽车市场，包括ET5、ET7、ES7等车型也将会陆续在当地开卖。

除了在欧洲开疆拓土的新闻外，蔚来针对欧洲市场所开启的全新订阅模式，更是引起了媒体的关注，简单来说目前在欧洲市场的消费者无法直接购买蔚来新车，而是要通过“租车”的模式来拥有车辆的使用权。

具体来说，这种模式分为“长期订阅”和“短期订阅”两种模式，其租车周期长到五年，短至一个月，当然这种租车的模式其实在欧洲是非常普遍的，此前包括大众、极星等品牌都使用过类似的模式。不过在价格方面蔚来依然延续着自己的“高端”定位，其月租费用基本维持在1000欧元至1500欧元的范围，具体需要根据订阅方式及配置的不同而定。

对此李斌表示：“我们不会直接销售汽车，灵活性将成为新的溢价因素。” 后来他又做了进一步解释称：“我们和奔驰、保时捷的价格一样，其实是合理的，要让产品回到价格的本质。我们是一价全包，别人只是单纯的车价，很多价格还需要另外算。”

值得说明的是，蔚来所推出的这种全新“订阅模式”，除了包含汽车使用本身的成本外，还包含了用户在使用过程中产生的其他费用，例如轮胎的冬季更换费、电费等，是以一种“包干价”的形式出现。当然即便是费用全包，其过高的租金还是引来了外界的不少质疑。

就拿同样在欧洲提供租赁服务的特斯拉和奔驰来说，旗下主力车型的租金也普遍在500欧元左右，而蔚来则要足足高出一半之多，即便是服务更加贴心全面，又能增加多少成本呢？可见其溢价的水分，还是有些高。

事实上，蔚来最近的日子并不好过。据财报数据显示，今年第二季度蔚来汽车的亏损额已达到27.575亿元，其规模相较于今年首季度的情况，足足增加了54.7%。在产能受限，销量难以突破的情况下，也难怪蔚来要坚持卖高价以保证利润了。

当然，来自外界的质疑与压力也并非对蔚来没有影响，根据已经曝光的消息来看，蔚来正在筹划打造一个内部代号为“阿尔卑斯（ALPS）”的全新品牌计划，而该品牌将会定位于20万至30万元的价格区间。可见蔚来高层也意识到了，只做高端电动车市场的局限性。

至于，李斌嘴上的倔强，或许只是为了保持蔚来品牌热度的无奈之举吧。

*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除