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说起法系车，在国内外的发展也是冰火两重天，“火”是因为它在欧洲市场拥有强大的号召力，“冰”却是指它在中国市场的销量降至冰点，简单来讲就是卖不太动。

相比起德日系的滋润，法系车的日子确实非常难过，有关于其退市的消息也断断续续传了好几年。而在最近，据界面新闻等多家媒体报道，Stellantis集团CEO唐唯实表示，Stellantis集团正考虑在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产（asset-light）”的模式。

或将在国内停产

对于很多人而言，可能并没有怎么听过Stellantis的名字。但根据资料显示，Stellantis集团旗下曾有着神龙汽车和广汽菲克两家合资车企，不过由于广汽菲克在早些时候已经抵不住压力败走中国，所以目前该集团在国内就只有神龙汽车这一家合资车企。

在神龙旗下，最有名的品牌无疑就是标致和雪铁龙，可或许是不满这两个品牌在中国市场的表现，唐唯实也在近日的巴黎车展上，表示正考虑对它们采取“轻资产（asset-light）”的模式。有趣的是，同样的措辞也在Jeep即将推出的时候出现过，也就是说按照曾经的做法，并不排除标致和雪铁龙也同样面临退出中国市场的可能。

除此之外，不少媒体针也以制造商Stellantis或全面停止在华生产汽车为题对这一消息做了初步的报导，而对于这样的新闻，Stellantis中国区对未来中国工厂停产“不予置评”，这让标致与雪铁龙在国内的发展变得更加“扑朔迷离”。

“失速”的法系车

作为曾经国内最卖座的法系车，标致与雪铁龙在消费者心中还是留下了非常深刻的印象，在2020年雷诺退场的时候，就有不少讨论法系车要退市的消息，可由于还有着神龙汽车这个“定海神针”在，大家也都没有太在意，觉得只要有机会就能东山再起。

但再来看看这两家车企的销量，直到9月份年销量才刚刚累计破10万辆，而在巅峰时期，它们的年销量可是能超过70万辆，法系车卖不好基本没什么争议。当然了，从爆红被拉下神坛，并不是国人不懂审美，纯粹是自己作的死。

一方面来看，法系车经常区别对待国内消费者。比如曾大受好评的标致508L，在国外是啥子都给你整上了，无框车门、掀背后备箱等配置让这款车瞬间逼格就上来了，然而到了国内消费者却瞬间懵逼，无框车门直接给你砍掉，同时高低配车型之间比较悬殊的配置也让人无法接受。都说顾客是上帝，但在面对全球消费者时，中国车主总是容易被忽略的那一个。

另一方面来看，法系车的价格问题也是老生常谈了。你说你品牌好点，那价格高点也撑得起排面，但很明显的是如今法系车过高的售价已经支撑不起它的品牌溢价能力了。而在法系车节节败退的情况下，它的降价策略也不怎么奏效。此外，相较于日系车和德系车，法系车的后续成本偏高，市场的产品推广以及营销策略等问题也比较突出，自然而然的它就走偏了。

标致与雪铁龙是下一个Jeep？

事实上，看着销量不断下降，神龙汽车也曾有过努力。就在近两年，这两家车企相继推出了雪铁龙凡尔赛C5X与全新标致408，相比起曾经高高在上的样子，这两款车可谓“卷”得很严重，因为它们不仅在产品上让人眼前一亮，更重要的是它们在售价上也基本与国产车一致，降低身段来与自主品牌抢夺市场，也能够看出法系车如今的难堪。

可很明显的是，法系车早就失去了自己发展的最好时机，即便它们有拿出比较有诚意的产品，但消费者并不如以前那么捧场了。根据车主之家相关数据显示，它们旗下最卖座的凡尔赛C5X车型，在今年前9个月共销售33080辆，平均月销量为3675辆，一台车累计9个月的销量还不如热销国产车1个月的销量，这不是失败是什么？

冰冻三尺非一日之寒，法系车败走中国市场并不“突然”，它早在2015年走上巅峰之后，每年的销量就开始稳步下滑，直到如今已然没有什么大的竞争力了，毕竟先不说好不容易建立的市场口碑没了，而且影响力大不如前，再加上国内的新能源汽车发展正火热，法系车还想着用燃油车来“抢班夺权”，都不在一个赛道中，它又怎么可能在国内发展得起来呢？

写在最后

不得不承认，法系车曾有过辉煌的时候，但英雄不问过往，而在竞争激烈的汽车市场，若是不能够拿出真正有竞争力的产品，想要“东山再起”是非常难的。目前看来，标致与雪铁龙还没有走到“穷途末路”，但它们的发展也不容乐观，若是真的走上Jeep的道路，那以后想要买狮标，或许就得通过进口了。

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