凤凰网汽车

在造车门外，有两类企业。一是矢口否认造车野心的，比如华为；二是举棋不定爱放烟雾弹的，比如鸿海。借着代工主体富士康的手，鸿海的步调看似凌乱，实则从容。

从初来乍到，跃跃欲试造车，到沉下心“专”做代工平台，再到如今推出自己的电动车，宣布要走CDMS（Contract design and manufacturing service，委托设计制造服务）商业模式，鸿海下的这盘棋已然初具雏形。

不做代工老皇帝，也不是等着投喂的“任意供应商”，富士康要做的是一家“从供应链中来，到整车厂中去”的高科技制造企业。就像郭台铭十年前说的“我们不是传统代工，而是高科技制造业，已走向IDM。”

简单说，未来的富士康会继续从事手艺活——组装代工，除此以外，也会帮助整车厂进行早期的产品设计，提供三电系统、车载半导体等关键部件。同时在软件和生态系统上，富士康也双手奉上了自己的盘子。

从上世纪90年代起，富士康立身于苹果供应链，熬到纬创退守印度工厂、立讯精密开始分食苹果新订单。虽然目前富士康的代工份额仍是第一名，但若继续把鸡蛋放在一个篮子里，既危险又不明智。

站在全球新能源革命分叉路口的富士康这回总算是想明白了。

新蓝图

鸿海科技日现场图；图片来源@《联合报》

10月18日举办的第三届“鸿海科技日”上，退休的郭台铭和现任董事长刘扬伟携手出现为三款新车站台。

两年前，鸿海和裕隆成立合资企业鸿华先进（Foxtron），并推出了MIH智能电动车开放平台。去年，鸿海一口气发布了基于MIH平台的三款车型：电动巴士Model T、SUV Model C和轿车Model E。而今年亮相的新车包括预计明年量产的Model C（也就是裕隆旗下纳智捷LUXGEN n7），SUV Model B和电动皮卡Model V。

其中Model C和Model B在上市后都将贴上纳智捷的标，而Model V据称是鸿海为证明自己有制造能力才对外公开的作品。鸿海之所以选择裕隆，答案一目了然，外界只有看到其具备成熟的代工能力，才会给予机会。

如果按照鸿海的规划，车企要做的无非是贴牌、营销以及售后服务等琐碎繁杂的工作。是不是从车企手中抢走了塑造一台车灵魂的主导权，现在还不好判断。但可以确定的是，鸿海想要的太多。

此次同步公开的还有鸿海自主研发的软件开放平台HHEV.OS。和MIH平台有着同样的理念，HHEV.OS也是为打破传统汽车制造的闭环，旨在通过一体化平台加速车企新车研发与上市速度。由于资源共享的关系，开发成本有望降低三分之一。

与传统燃油车相比，智能电动车最大的核心竞争优势无疑是软硬件一体化，ECU的集成度更高，整车OTA更容易实现。

在软件定义汽车的趋势下，新势力对软件的投入热情空前。比如今年7月，蔚来斥资5000万元成立了蔚来软件科技（上海）有限公司，而更早的时间，鸿海也宣布将成立软件研发中心。

因而说鸿海对外释放软硬件一体化的能力，目的并不单纯。按照刘扬伟的说法，鸿海在电动汽车行业采取的CDMS模式，一来是对供应链垂直整合，二是可向车企提供全球供应链管理能力。

不过于鸿海自身而言，推动电动汽车产业软硬件的标准化，更像是在完成一场有关自己的二次择业。

老情人

刘扬伟说过这样一句话，“我要证明给大家看，ICT产业进入电动汽车产业，比传统车厂进军电动车要更容易。”在ICT领域摸爬滚打混得风生水起的鸿海，面对消费冷淡的手机电脑市场，正在找寻第二条出路。

在原本的预期里，给富士康这个转型机会的应该是老情人苹果。富士康能做到今天的代工体量，苹果功不可没。2020年，苹果给了富士康超过900亿美元的订单，占后者年销份额的53.96%。去年，这个数字只多不少，甚至突破1000亿美元。

富士康想摆脱苹果，并没有那么容易。当然，苹果汽车代工订单也暂时给不了它。

图片来源：鸿海2021年年报

天风国际分析师郭明錤早些时候发布推文称，苹果可能会在今年年底重新组建旗下的造车团队。这个消息没有激起多大的波浪，Apple Car内部频繁的人事变动与项目重组，似乎是在对外解释，“嗨，我们已经快凉了”。

但如果Apple Car上市，负责代工的想必一定是富士康。这个判断听着有点武断，从富士康这些年在电动汽车领域的发展和与苹果多年的合作来看，第一批拿下苹果汽车订单的代工厂里，也一定少不了它。

然而，这回终于轮到富士康劈腿了。

郭明錤9月29日发推，苹果造车团队又要重组

刘扬伟在当天的科技日上说，鸿海希望到2025年拿下全球EV代工市场5%的份额，营收上看1万亿新台币（约合312亿美元）。同时，鸿海也希望有一天能够为特斯拉代工。

至于长期目标，鸿海希望电动汽车业务可以达到和ICT业务同等的水平，全球4成左右的市场份额。如果按照全球1000万电动汽车的销量计算，鸿海的目标市场就是代工400万辆。

业内人士认为，鸿海如果拿下特斯拉的订单，将是继苹果iPhone等3C产品后，下一阶段业绩成长的巨大动能。但另一方面，特斯拉等车企都开始纷纷扩产，特斯拉上海超级工厂最新一次扩产完成后，年产能将达到75万辆，届时全球产能接近200万辆。

这与特斯拉“2030年2000万辆”的销量目标相比，还存在很大差距。在此之前，鸿海能否拿下更大的代工订单，可能将关乎它所描绘的这份新蓝图。只是不知，鸿海的这位老朋友，是否能给这个机会。