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一个生命垂危的病人，医生正在拼命地做人工呼吸，好不容易病人看到了一丝曙光，但没想到背后被人捅了一刀，并且这个人还是自己人。

这种电视剧里才能看到的狗血剧情，却在车市中真实上演了。

前段时间，神龙汽车公布了最新销量数据。9月份卖出去了14037台新车，创今年月度新高，销量同比增长率达到了73%，更是实现了连续23个月同比正增长。

而截止到2022年10月16日，神龙今年的累计销量突破了10万台，超过了去年的全年销量。不出意外的话，今年的神龙汽车有望恢复到2019年的销量水平。

遥想2020年，也就是神龙汽车的最低谷，当年的总销量只有可怜的50267台，并且多家工厂关停，东风雪铁龙和东风标致两个品牌的4S店更是合二为一，再配合上当年席卷而来的新冠肺炎疫情，可谓万般的萧条。

言归正传，这段心酸的回忆，注定给当时的神龙汽车好好地上了一课。某种程度上讲，也正是坠入低谷，让神龙痛定思痛开始求变。

2020年10月底在武汉举行的神龙汽车文化节，是一个重要转折点。这场接近两个小时的发布会，释放了关于产品、营销、服务和运营等层面的很多干货，简单总结就是神龙要“刮骨疗毒”，产品要更中国，服务计划要进一步改革等等。

用不少业内人士的话说，中方在合资公司中取得了一定程度的话语权，今后会在产品层面推进本土智能化和科技化，预示着法系车以往的毛病和槽点会得到一定程度的改进。

果不其然，雪铁龙凡尔赛C5 X这款跨界车型让大家眼前一亮，它的智能、科技、配置、性价比都不是原先的法系车路子，并且它的营销也更接地气，在年轻群体中引发了共鸣。来看直观的销量数据，凡尔赛C5 X上市之后月销量维持在四千台左右，相当于撑起了神龙汽车的小半边天。

整体来看，在凡尔赛C5 X的带动之下，神龙汽车度过了最危险期，向着下一个复苏目标迈进。

然而，就在这个节骨眼，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）却在近期的巴黎车展上泼了一盆冷水，干劲十足的神龙汽车瞬间被浇了个透心凉。

用他的话说，Stellantis集团正考虑在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产（asset-light）”的模式。鉴于前段时间退出中国的Jeep品牌，就是Stellantis集团采用“轻资产”方式的结果，所以业界纷纷猜测，后续标致和雪铁龙将是同样的命运，以后国人买标致和雪铁龙的话，只能买进口车了。

看到这不少网友好奇了，明明神龙汽车已经在复苏，为何法方还是这么的无情？

首先是Stellantis不看好神龙在国内的长期发展，认为以“轻资产”战略，即：大部分整车将以进口方式进入，而不是在当地生产，要比现阶段在中国建立工厂成本低，也更能保证利润和利益最大化。

比如说唐唯实眼里的Jeep“轻资产”运营模式，Jeep品牌专注于分销并增加电动化阵容，可以降低固定成本，实现净营收200 亿欧元。以此为借鉴，他认为标致和雪铁龙也能复制类似的业绩。

其次要说的原因，估计一些吃瓜群众都会觉得无厘头。

唐唯实隐晦地提到了标致和雪铁龙在咱们国内之所以卖得不好，是因为中国市场政策干预太多，对中国本土品牌进行保护，并且对外国品牌不友好。这哥们儿还提到了呼吁欧洲政府限制中国品牌进入欧洲市场，甚至还拿中西方关系紧张来说事儿。

言外之意，标致和雪铁龙卖不好不是产品问题，而是“裁判”偏袒，所以才落到今天这样的田地。

正是这种狂妄的言论，激起了网络上的热烈讨论，不少网友矛头直指唐唯实，这个不安分的葡萄牙人不尊重中国汽车，甚至不尊重中国，根本没有搞清楚法系车为啥在国内卖得这么差，反倒是无中生有的本事不少，“吃相不要太难看”更是成为了评论区刷屏的内容。

当然，在不少业内人士看来，唐唯实的“出格”言论，其实是想要争取中法谈判的筹码，这个精明的CEO想抓好自己的主动权，争取属于Stellantis的最大利益。

不过，他或许预料不到的是，Stellantis的“后院”已经着了火。因为就在今年的巴黎车展上，中国的比亚迪、长城汽车、赛力斯已经抢滩登陆，再配上去年以来，中国车企集体锚定欧洲市场，加速向欧洲国家出口新能源汽车。其中，比亚迪、上汽、领克、蔚来、小鹏汽车、爱驰汽车等已相继进入欧洲市场，并取得了初步进展。

或许今后唐唯实考虑的是不是神龙汽车要“轻资产”运营了，而是一旦欧洲市场被中国新能源汽车“攻陷”后，Stellantis如何保护自己的基本盘吧。