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当笔者坐上哪吒U-Ⅱ驾驶位的时候，我便已经意识到，纯电紧凑型SUV这一细分市场的内卷即将拉开帷幕，而始作俑者，便是身下的这台车。

就目前而言，同时具备较高品质的智能座舱，并配备智能驾驶系统的A级纯电汽车，最便宜得多少钱？如果是一个礼拜以前，答案其实很简单——18.89万，车型为小鹏的G3i 460N。

这款车，是同时搭载Xmart OS车载智能系统以及XPILOT 2.5智能辅助驾驶系统的下限。而一般来说，若是车主再升个18寸轮毂配个舒适包之类的，那么总价就破20万了。

而如果某位新晋车主，不打算选择那些“新势力”，同时也不那么执着于SUV车型，此外刚巧也对智能座舱这个“智能”的标准、要求比较低，那么大众ID.3同样也是一个可行的选择。

18.528万的指导价，选择2022款ID.3 Pro极智版，那么带上了自动变道辅助以及道路交通标识识别功能后，这也算是个满足两个基本要求的选项。

当然，这里也真不是笔者刻意忽略比亚迪，实在是这家的强项一直是在动力和电池方面，智能座舱也好智能驾驶也罢，投入实在是有限了点。

反正呢，正如本文标题那样，随着哪吒U-Ⅱ从10月10号正式开卖，上面这个原本18万+起的标准，被狠狠一刀，变成了14.56万起……

因为哪吒U-Ⅱ 400，选配个8800元的智驾包，就能满足上述基本要求了。这一把“卷”的力度，可以说是着实不小。

“卷”，同样也体现在更深层面的，关键性部件方面，比如智能座舱主控芯片。

近年来，汽车座舱的智能化已是一种大势所趋，而智能座舱从硬件方面来理解，也意味着更多的人机交互界面，以及更多的指令/信息输入方式。这就需要具备更强大运算能力的CPU。

一年多前，高通公司的骁龙8155处理器，凭借强大的性能，成为公认的智能座舱。

不少品牌将8155作为了一张可以提升自身产品含金量的牌来打，但这毕竟是一块售价曾经高达200美元的高端处理器。当各家造车新势力，都在将智能化座舱当作智能驾驶之后的另一张王牌来打以来，围绕着车机到底配没配8155的问题，近一年来已经有过不止一个品牌，为此闹出过各种大大小小的风波。

减配或者是因为曾经的“芯片荒”问题，供货出现了困难。也可能是，出于成本方面的考虑。也有一些品牌，则是将这块芯片当作了高配或者旗舰款的身价代表。

而哪吒U-Ⅱ在这一点上，反其道而行之，将骁龙8155芯片和智能座舱系统，做成了全系标配。除了入门的U-II 400 Lite款，智能驾驶功能成为了全系选配包。除此之外，不同车款之间在硬件车载电子设备和功能上，保持了高度的一致性，仅靠电池包容量拉开差异。

“正如同现在的智能手机那样，主要功能基本相同，带给用户一致的使用体验，差异化主要体现在内存容量上面。”

在最近的U-Ⅱ产品宣讲会上，哪吒方面用了这样的一个比喻。仔细想来，倒也颇贴切。

实际上，与那些基本同价位纯电汽车，哪吒U-Ⅱ仅在续驶里程方面略显劣势，但在其他配置方面全面占优。甚至在智能化方面，要显著甩开对手。

几乎可以肯定的是，在纯电紧凑SUV这一细分赛道上，随着哪吒U-Ⅱ这不算低调地上场，内卷已近在眼前。然而对于广大车主来说，这也未尝不是一件好事。