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当下，无论是传统车企还是造车新势力，都将20-30万的中高端车型当做了品牌着力点。在这个级别的纯电汽车中，其实活跃着一众车型：像小鹏P7，比亚迪汉等，都有意向驾乘过程中的豪华体验进行靠拢。但是它们的入门级车型有个奇怪的现象，要么低配没车，要么就是入门车型配置寒酸，和宣传中的高配车型大相径庭。在看了配置单以后，让真正想要深入了解的消费者，叹气而去。

而最近极狐阿尔法S标航版车型的上市，却改变了这种现象，让年轻消费者也可以从容的入门豪华车型。阿尔法S525S在保持了安全、科技配置基本不变的情况下，下探到了20万+的价格区间，在不损失体验的情况下，依然保持了较高的配置。并且最高可达525km的续航在20万级别的纯电新能源轿车阵营里，也算是主流水平。那么，我们就来看看极狐阿尔法S 525S如何获取消费者的青睐。

智能座舱豪华不变 智驾水平依旧抢眼

首先是在智能座舱层面，阿尔法S 525S保持了和高配车型一样的超大连屏设计，延伸到副驾的屏幕既可以作为一块超大的屏幕又支持分屏显示，整块屏幕的分辨率达到了4k级别，整体显示效果十分简洁、细腻。

虽然没有采用鸿蒙OS系统，但是这套车机的功能性也比较丰富，像是百度地图、酷我音乐、腾讯视频以及喜马拉雅这些我们经常使用的功能都有配备。同时，无线Carplay以及百度CarLife手机互联功能在同级别的新能源车中也并不常见。

除了触控操作以及中央扶手前方的操作旋钮之外，一句“你好，小狐狸”，也可以唤醒车机实现大多数的功能控制。并且值得一提的是，这套语音系统的识别率和反应速度都很不错。

在智能驾驶辅助系统方面，即便是入门版本，这台阿尔法S 525S也搭载了α-Pilot高级驾驶辅助系统。可以实现自动跟车、车道保持、换道避险、前后防横穿预警等等驾驶辅助功能，并且支持OTA远程升级，属于标准的L2级智能驾驶辅助。

在实际体验中，可以感觉到这套辅助驾驶系统的逻辑相对比较保守。跟车距离即便调整到最低的情况下，也留有一定余量；而前方车辆突然变线或者紧急制动时，系统可以及时作出反应，制动的感觉并不突兀；并且车道保持只要不是曲率特别大的弯道，都能轻松应付。可以说，整套系统的反应速度和逻辑都很不错，日常在高架或者环线上使用都比较轻松。

高标准三电系统 开起来刚刚好

除了众所周知的和华为深度绑定之外，蓝谷麦格纳其实也是极狐汽车的最大卖点之一。在整车制造以及技术层面，麦格纳为极狐提供了不小的支持。

就比如在调教层面，出自麦格纳之手的底盘在日常行驶中拥有很好的质感。在实际体验中，除了面对很大的颠簸之外，经过小的坑洼或者路面接缝时，基本感受不到车身的跳动。整个底盘的滤震性和稳定性都不错，加之很好的噪音控制，所以日常开起来，车内的氛围十分轻松。

在三电系统方面，阿尔法S 525S采用了极狐自研极锋动力总成，通过采用高度集成化的设计，将电机、减速器和电机控制器集成于一体，这样做的好处也很明显，就是提升效率。

相较于此前，新车的输出功率达到了175kW，最大扭矩保持在360N·m。虽然从数据上来看并不算很高，但由于电机的输出特性，日常使用无论是起步加速还是中途再加速表现都完全不需要担心。这样的动力配合上它这个十分舒服的底盘，不仅坐起来很舒服，开起来也很轻松。

极狐阿尔法S 525S拥有三种驾驶模式，在舒适模式下，整台车的驾驶感受和燃油车十分相似。油门踏板的比例感很好，整体加速力道循序渐进，并且动能回收非常轻微，如果不是特意感受基本感觉不到，这对于从燃油车切换过来的用户非常友好。

而在续航层面，得益于高效的能量管理系统以及极狐汽车经典的“上钢下铝”设计，在电池容量保持不变、电机功率增大的情况下，这台阿尔法S 525S仍有525km的续航水平。

同样的，虽然数据算不上非常出色，但是以我们几天的实际体验情况来看，这个数字还是比较有说服力的。在开了150km左右之后，实际表显续航只掉了180km，这样推算下来，实际开四百大几十公里应该没有问题，满足日常使用绰绰有余。

值得一提的是，即便是入门版本，这台阿尔法S 525S也配备了高效热管理系统，这使得新车在-7℃环境温度下，也能拥有91%以上的能量保持率，所以理论上在冬天驾驶也不需要过于担心它的续航表现。

实用性出色，配置优势明显

除了高标准的三电系统和不错的智能化水平之外，这台阿尔法S 525S的实用性表现也超出了我的预期。

虽然只是一台20万出头的电动车，但它却有着超过4.9m的车长和2.9m的轴距，这就意味着它拥有着非常宽敞的内部空间，并且，掀背的设计也让其后备箱实用性大大提升。所以别看这只是一台轿车，但SUV能装下的，它同样没有问题。

进到阿尔法S 525S的车内可以发现，这台车的用料、设计等方面，和高配版完全保持一致，大量皮质以及软性材料的使用营造出了不错的高级感。

而在配置层面，可以说高配有的它都有。诸如电动调节方向盘、前排座椅电动调节/加热、驾驶员座椅记忆、电动尾门、全景天窗、以及α-Pilot高级辅助驾驶系统等均为全系标配。所以即便是入门版车型，其舒适性和安全性配置满足日常使用也完全没有问题。

虽然一些进阶性的科技配置没有出现，但日常用到的，这台阿尔法S 525S都能给到你，并且很关键的是，这些配置用起来还都很顺手。

以无钥匙进入为例，它可以很好的掌握上下车的时机自动落锁或解锁，并且上车之后联动舒适进入，整个体验感非常不错，以至于在几天的试驾过程中，我甚至都没有掏出过一次车钥匙。所以除了配置丰富之外，在这些小细节上，也可以看出极狐对于用户体验的重视。

很明显，除了三电系统之外，这台阿尔法S 525S在其他方面，都表现出了和高配车型相同的水准。在22万的价位，如果单纯拿智能化、动力性或者配置实用性来看，它或许不是最出色的，但如何把这些因素结合在一起，就会发现除了阿尔法S 525S之外，似乎也没什么更好的选择了。所以，这样既能让人买得起，又能把你想要的都给你，不就是现阶段最好的“豪华”吗？