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无论法系车的表现如何，它们始终都不缺少流量曝光，其话题性就好像“今日乳法”的段子一样经久不衰。近日法系车似乎又在“整活”了，就在神龙汽车高调发布今年国内销量已经突破10万辆，实现连续23个月同比正增长的时候。那头Stellantis集团CEO唐唯实语出惊人，表示未来集团旗下标致、雪铁龙品牌将在中国采用轻资产方式运营。

作为国内消费者最熟悉的法系车品牌代表，标致、雪铁龙的这口瓜看来都还得继续吃下去。但是另一个法系车的代表品牌雷诺，近期却不声不响的成了各方争取的香饽饽。一边是与老搭档日产可能“重修旧好”，另一边国内的车企巨头吉利也向雷诺抛出了橄榄枝。这三大法系车品牌近期冰火两重天的表现，不禁让人疑惑，雷诺凭啥又成为备受瞩目的焦点了呢？

雷诺打算与日产破镜重圆？

雷诺与日产的联盟大家已经相当熟悉了，双方在上世纪末就完成联姻。不过大家更熟悉的，或许还是不到2年前的那场卡洛斯·戈恩堪比好莱坞谍战剧的逃亡戏码。这场大戏将雷诺与日产，以及背后法方与日方的争斗摆在了台前。于是，在日产崛起，以及联盟被推向顶点之后，戈恩事件的爆发，让雷诺与日产必然地走向了貌合神离的方向。

不过在不到2年之后，雷诺与日产似乎又有坐上同一个餐桌的味道。就在前不久，雷诺首席执行官Luca de Meo公开表示“雷诺与日产的关系应该更加平等”。在手握日产近43%股份的基础上，“平等”是日产在羽翼丰满之后，不断追求的目标，甚至不惜做出反噬雷诺的姿态。联盟的分歧也是起始于此，并最终激化为背后的政治博弈。而雷诺近日的表态，可以看作是主动寻求与日产方面的“和解”。当然，日产方面应该也是非常乐于收下这份示好。

而要收下这份示好，日产的代价也不小。首先，日产预计要向雷诺的电动车业务投资5-7.5亿美元，并获取该业务约15%的股份。要知道在日产在上一个财年好不容易扭亏为盈之后，其2021-2022财年的净利润也不过约合14亿美元左右。这笔钱可以看做日产的诚意金，也可以看做是“赎金”。因为另一方面，雷诺也有望逐步减持日产的股份，直至降低到15%的水平。如此一来，两家企业互相持股的比例也有望基本持平，实现所谓的“平等”关系。

吉利插足，三角关系，雷诺手握主动？

看起来，这就是一出雷诺拿股份换资金，以支持自身的电气化转型。同时也能与老搭档达成和解，继续巩固同盟的戏码。但吉利的第三者插足，让这件事就没那么简单了。虽然吉利与雷诺的勾肩搭背目前来看只涉及在内燃机业务板块，但这点也就足够了。因为无论是吉利还是雷诺，目前的意图都指向了混合动力方面。

去年，吉利与沃尔沃就单独成立了一家名为Aurobay的合资公司，负责开发和生产下一代内燃机、变速箱和混合动力解决方案等。在声明中，沃尔沃表达希望在2025年，其全球销量一半来自纯电动，另一半则是来自混动汽车的愿景。而雷诺此前也表示，要拆分旗下电动车与内燃机（包括混动）业务，从战略体量来说，两者几乎相当。而吉雷诺与吉利合作在韩国开发的首款量产车，便是一台搭载混动系统的中型跨界车，该车预计将在2024年推出。

那么雷诺是打算在内燃机方面加深与吉利的合作，电动车部分强化过去的同盟关系，以此达到两手抓两手都要硬的效果吗？我看也未必。从雷诺近年的表现来看，大踏步转型电气化，是它相当坚定的信念。前面聊到，雷诺拆分业务之后，两者的战略体量几乎相当。但其实电动车和软件业务预计将放在法国本土，而内燃机以及混动系统项目，则可能将总部放在海外。此外，雷诺还公开表示，今年品牌在欧洲市场的销量中，电动汽车预计占比能够达到40%。并且再次补充，雷诺品牌已经做好在2030年之前在欧洲过渡为电动车品牌的准备。

此时将内燃机业务与吉利绑定，最浅的一层，至少能够通过“卖身”获取一定的转型资本。其次，欧洲以外的市场，内燃机与混动技术仍然具备一定的活力，合作开发至少能够保证雷诺在这些市场能够保持一定的竞争力。再次，就算是欧洲市场，在商用车板块，雷诺也有着内燃机需求，而商用车的电气化进程，显然要比乘用车慢不少。最后，如果说雷诺真就打算全面倒向电动车，那也可以为自己的内燃机业务寻一个好买家。当然，这个买家不可能是日产就是了。

回到前面的话题，这次雷诺向日产抛出的橄榄枝，真就是修补联盟的关系？放眼历史上的联盟，从来没有两强联盟还能长久的先例。双方的联盟必然是有一方主导话语权的存在，雷诺当初拿下日产不就是如此吗。只不过后来日产做大，造成了所谓的“不平等”。除了像之前那样硬抗，雷诺能做的，要么认怂，要么换队伍。

那么现在雷诺的做法是在认怂吗？那肯定不可能。说起来雷诺与日产的交叉持股比例几乎对等，但从双方在股权上的交集来看，联盟实际上是朝着更为松散的方向前进。甚至可以说，15%的持股规模，都算不上是所谓的联盟，因为双方都丧失了获得在对方话语权的资格。只能说日产削去了头顶的达摩克利斯之剑，但雷诺收获了金钱，以及进可攻退可守的局面。

同样作为法系车，同样在近期处于聚光灯之下。在盟友、大势、争斗甚至是颓势中闪转腾挪的雷诺，与身处“失意者联盟”其中的标致、雪铁龙相比。既没有丢失过品牌自身的独立性和主导权，又能不偏执的量身设计发展路线。只能说，以贴标签的形式，谈论法系车不行了，确实太过片面。