凤凰网汽车

闪电猫是欧拉打造的又一款纯电产品，和好猫、芭蕾猫不太一样，后两者偏向女性座驾定位，闪电猫是男女通吃，从尺寸定位上讲，这款车已经达到了中型车的一个级别，加上四驱性能和丰富配置，闪电猫的受众显然没有那么局限，无疑是欧拉旗下一款“拉量”的车型。

针对这款战略型产品，欧拉对其整车的表现自然重视，比如安全性。10月20日，欧拉针对闪电猫搭载的“无忧电池”进行了四项电池安全试验，分别为20mm钢针刺穿电芯、整包140秒火烧、整包热失控，以及整包6米高空跌落。

为什么要做整包6米高空跌落测试？

其实对于整车的安全碰撞测试，是一款产品推向市场前，必经的一道检验。欧拉将这个标准进一步升级。原因无他，更严苛的测试标准，可以更好地保持新车量产后的安全性。

要知道，在各种意外碰撞事故中，汽车翻滚事故发生造成的伤亡率更高。数据显示，翻滚事故造成的人员伤亡占整个交通事故伤亡人数的20%-30%，而在实际翻滚事故的过程中，汽车在侧面、顶部和底部都会受到撞击。

在这方面，电动车比燃油车，其车辆顶部承受的压力更大，因为电动车电池在底盘上，重心集中在下半部分。欧拉也希望通过极限工况的严格检测，来验证及展示这款即将上市的闪电猫的安全性能。

跌落测试如何进行？

此次测试为了尽量还原现实的碰撞场景，通过模拟车辆在高速路或城市快环高架路上失控冲出护栏，从高架跌落并撞击地面。具体操作如下：

闪电猫关闭所有智能驾驶辅助功能，静止放置在距离单边桥150米的位置，由驾驶机器人以每小时60公里的速度，冲上螺旋单边桥后，顺势翻滚540度并掉入面前长40米，宽10米，深1.8米的夯土硬化坑内。

这个挑战项目的难度有二，第一是高速翻滚，第二是巨大落差。据了解，从车辆冲出螺旋单边桥到掉进坑内，最高点到坑的底面，最大落差超过6米，几乎是往碰撞最苛刻的测试挑战。

最终结果如何？

首先整车车身结构保持完整，A/B/C柱没有发生溃缩形变，乘员舱保持良好，为乘客提供充足生存空间，此外全车气帘全部正常打开，为车内驾乘人员提供了有效保护，并且双闪、E-CALL紧急救援功能正常激活。

其次在电池方面，没有发生电解液泄露、起火自燃、车辆漏电等情况，这一点尤为关键，因为电动车和燃油车不同，在碰撞后很容易因为电池发生短路，从而引起自燃事故。

根据国家应急管理部公布的一组数据显示，2022年一季度新能源汽车火灾数共计640起，比去年同期上升32％，平均每日超7例火灾，保证电池安全性太重要了。

有哪些技术支撑闪电猫完成测试？

至于为什么闪电猫顺利完成测试，绕不开讨论车身结构和电池包技术。

第一，闪电猫整车采用了笼式车身设计，这种结构的设计可以分为“冲击塌陷区”用“高强度座舱区”两大领域，分别起到吸收冲击力和保证完整结构的作用，能够更好地提高碰撞中的安全性。

比如在本次侧翻试验过程中A、B、C柱都能较好的参与承力，起到支撑作用，左右立柱与顶盖横梁、座椅横梁搭接形成的一个个环状结构，一来提升车体结构刚度，二来有效减小乘员舱的变形。

至于高强度材料占比，每个品牌对“高强度”有不同解读，并不是决定车身结构的关键性数据，还要看它在用在哪里位置。据了解，闪电猫A/B柱应用了先进的2000MPa热成型钢，顶盖横梁采用1500Mpa的热成型钢，其中B柱内部增加了纤维增强复合材料，这样做的好处是，保证强度且兼具优异的弯曲性能。

相比燃油车，电动车的侧翻我们还要关注到车顶的承受力，因为如果没有横梁去承受冲击力的话，一旦发生翻滚事故，整个车顶有极大的概率发生塌缩。对此，闪电猫采用的做法是在天幕上增加的高强度横梁。

第二，不得不提闪电猫搭载的“短刀无忧电池”，其从系统设计上采用五重安全防护，比如结构上，采用井字型的内部框架，强度提高200％，侧/柱碰实验可承受20吨压力，超过国标2倍。

写在后面：

对于一款新能源车，大家谈到最多是续航和安全，长续航是为了提供出行的便捷性，高安全是消费者选购一款车的根本，欧拉在闪电猫上市前几天举办碰撞测试挑战活动，自然也带有向消费者宣传这款车高安全的目的，给新车上市造势。至于产品，个人认为，闪电猫本身拥有的空间和动力优势，家用也未尝不可，可以肯定的是，闪电猫对比好猫、芭蕾猫，是一款受众更广的纯电动车。