凤凰网汽车

在东风风行T5 EVO热浪版、东风风行游艇两款新车销量惨遭扑街的情况下，身陷困境的东风风行不得不寄希望于东风集团的“搭救”。而东风集团也表现得极为“大方”，直接将其斥巨资研发的马赫动力给东风风行使用。

但仅凭马赫动力就能挽救濒临绝境的东风风行？目前需要打上一个大大的问号。毕竟东风风行的问题是多年来积累而形成的，并非一朝一夕就能解决掉的。

首先就是品牌力孱弱的问题，这也是最为难改变的。当吉利汽车、长城汽车等自主品牌通过冲高，已占领了十万元以上市场时，东风风行仍在十万元以下的低端市场苦苦挣扎。低端廉价已成为了消费者给东风风行贴的“标签”。

而在低端市场，东风风行的市占率又低的“可怜”。2020年东风风行销量已跌破10万辆，仅9万辆。虽然2021年其销量有所上涨，但也仅13万辆，距离其制定的“达到16万辆，挑战19万辆”这一目标还很遥远。

其次，东风风行产品品质较差，也直接影响了其整体口碑。打开第三方投诉网站，东风风行的投诉词条居高不下。以东风风行曾经的热门车型风行T5 EVO为例，其存在的质量问题可谓是五花八门，天窗密封不严、车灯进水、车身异响、方向盘按键失灵、车身掉漆、棚顶鼓包等等。

而更换了马赫动力的风行T5也同样如此，车身异响、行驶跑偏、车门生锈、轮毂氧化严重、车联网功能失效等等一系列问题，也展现了这款车在工艺及品质方面的缺失。

如今，一提到东风风行，人们首先想到的是品质较差，口碑不好。在这样的情况下，谁还愿意去尝试东风风行推出的新车。风行T5 EVO热浪版及风行游艇上市后销量惨遭扑街，也就不难理解了。

再者，在营销方面东风风行虽然策划了一些类似游戏共创、联动国漫IP《伍六七》等跨界的活动，试图拉近与年轻消费者的距离。可惜，在这些活动后东风风行依然得不到年轻人的青睐。而继续再搞这些毫无意义的营销活动，对于东风风行而言简直就是在浪费人力物力财力。

首款搭载马赫动力的风行T5马赫版车型已于9月份上市，但从9月份东风风行T5的销量来看，消费者对这款马赫动力车型并不感兴趣。据公开数据显示，9月份东风风行T5销量仅1033辆。正如上文所说的，东风风行所需要解决的问题不仅仅是动力问题，而是技术落后、品牌力孱弱、产品质量等一系列的问题。

写在最后

去年当东风风行的“乘风计划”裹挟着“劲狮标”出现后，外界对“风行速度”再次抱有一次期待。可惜，2021年东风风行销量依然未能达标。而东风风行T5 EVO热浪版及东风风行游艇两款新车上市前，在厂家的大肆宣传中，人们对东风风行的崛起再次抱有期待。而这两款车上市后惨淡的销量，再次让人们失望。在一次又一次的失望中，人们对东风风行的信心也一点点消失殆尽。而此次马赫动力的引入，又能否使东风风行东山再起？在很多人看来，可能性并不大。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）