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10月17日，比亚迪披露2022年前三季度业绩预告。预计2022年前三季度归母净利润91亿元~95亿元，同比增长272.48%~288.85%；扣非净利润81亿元~88亿元，同比增长813.80%~892.77%。其中，预计第三季度归母净利润55.05亿元~59.05亿元，同比增长333.60%~365.11%。

其中最重要的一个数据，就是前三季度归母净利润达到了95亿元，这是什么概念呢？2018年前三季度归母净收益15.27亿，2019年前三季度归母净收益15.74亿，2020年前三季度归母净收益33.14亿，2021年前三季度归母净收益22.43亿，而到了2022年，这一数字直接变成了95亿。

要知道在2016年的时候，比亚迪全年净利润也才仅仅23.8亿，而如今的比亚迪只用了第三季度的三个月，完成了2016年的全年利润。

能够完成这一成绩，比亚迪也并非偶然所得，去年宣布彻底停产纯燃油车，将品牌的未来押宝在新能源赛道上，无论是纯电动还是插电混动，比亚迪在世界范围内都是第一梯队的水平。

据乘联会数据，9月新能源乘用车批发和零售销量分别达到67.5万辆和61.1万辆，分别同比增长94.9%和82.9%。增速最快的价格带是10万元-20万元级别，其销量占比提升8个百分点至44%，而比亚迪在这一领域有密集的车型覆盖。

今年前三季度，比亚迪新能源汽车累计销售115.29万辆，超过特斯拉同期交付的90.86万辆市场份额达29.7%，位居销售排行榜第一位，且市场份额领先第二名上汽通用五菱约21个百分点，并且更是在9月份创下了销量20万辆的记录。

随着销量的提升，比亚迪的单车利润也随之增加，从2022年第二季度的7800元，到了前三季度时再看就变成了10000元，一万元的单车利润虽然比亚迪在2018年的时候创造过，但是随着2019年国家对于新能源车型的补贴退坡，也给比亚迪打了个措手不及。

如今比亚迪能够持续热销，主要归功于比亚迪过硬的新能源技术。凭借着在新能源领域早期布局，比亚迪成功在新能源汽车市场占据一席之地，其自主研发的DM-i超级混动、刀片电池和e平台3.0等先进技术，更是受到了消费者的广泛认可，这也为比亚迪旗下车型大卖，打下了坚实的基础。

比亚迪还是目前同时掌握电机、电池、电控等三项核心技术的新能源车企，在整车生产制造方面拥有巨大优势，所以比亚迪才能在疫情反复、全球经济下行的大环境下，销量实现突飞猛进的增长。可以说，比亚迪在新能源领域已经实现了“弯道超车”。

曾经压制比亚迪销量的是其产能，但是随着如今上游供应链的供货充足，使得比亚迪的产能得到了进一步的提升，曾经人们调侃比亚迪订车要等半年，但是如今的提车周期得到了大大缩短。

从销量上来看，奔驰在今年第三季度在中国买了20.6万辆，宝马+MINI卖了21.4万辆，单独看销量的话，比亚迪已经能和这些豪华品牌掰掰手腕了，但在30万级以上市场，比亚迪的号召力尚待检验。

虽然比亚迪的净利润在今年创造了历史新高，但比亚迪并没有忘记是他们提早布局的技术让他们吃到了这波红利，在研发费用上，比亚迪这几年也是没少下本，2018年三季度研发费用34.87亿，2019年三季度研发费用36.39亿，2020年三季度研发费用48.92亿，2021年三季度研发费用52.34亿。

如此高额的研发费用投入，也让我们有理由期待比亚迪在未来的几年之内还能够带来什么样的技术突破，三电机的性能版车型或许并不会出现在比亚迪这样注重家用的市场上，但是纯电动车补能方式或是时长方面的突破，我们还是可以期待一下的。

三个司机观点：对于国产品牌来说，几年前确实是有些野蛮生长的迹象，但是随着新能源赛道上，我们与世界其他百年品牌站在同一条起跑线上的时候，才是真正展现中国速度的时候，比亚迪的成功让我们看到了在新能源赛道上弯道超车的可能性。