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说到众泰汽车复活，或许你不敢相信自己的眼睛，但事实上它确实是“爷回青”了！

就在前段时间，众泰汽车发出声明，其中就提及到：“一直致力于汽车整车的复产工作，公司计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。”

这就意味着，众泰汽车正式推倒重来了！你们心心念念的“皮尺厂”它再度复活。

市场还有翻身的机会？

而作为首款复产的众泰T300，到底还有优势吗？

首先，据业内分析新车复产后的售价将定格在5万上下，更低廉的价格或许能让它获得一线生机，而且对于国内市场的布局，将针对整车尺寸进行加长，未来同步推出带“L”身份的众泰T300L，进一步满足国人对空间的需求。

不过，目前下线的首批车型是并没有进行加长，均为海外版本，主要进军西亚、南亚、南美、中东等海外市场销售，所以也不排除众泰卖给国人的也是标准尺寸版本。

当然了，熟悉众泰的小伙伴应该都知道，众泰T300其实已经是市场上的“老将士”了，早在2016年就开始出现在大众的视野氛围内，到了2019年也进行过中期改款，但是，从今年7月份的工信部新车申报目录中，该车还是保持了2019款的造型，如今重返市场难免显得比较过时。

毕竟同为小型SUV的五菱星驰、宝骏RS-3、吉利缤越等，其颜值直接甩众泰T300几条街，这么看，作为当代年轻消费者真的有必要选一款过时的产品吗？

至于众泰T300的尺寸，参考老款数据，长宽高分别为4505/1830/1640（1665）mm，轴距为2610mm，放在小型SUV队伍里也算说得过去，整体比主流车型要大上那么一丢丢，如果后期加长了尺寸，说不定还可以挤进紧凑型SUV。

而且兵哥也有幸体验过众泰T300的后排座舱，像兵哥1米8的身高，纵向的腿部空间还能有个一拳富余的距离，这表现家用完全没什么毛病。

动力配备，众泰T300依然搭载1.5L自然吸气四缸发动机，最大马力112匹，最大扭矩143牛·米，但是目前得到的信息是，将取消掉之前CVT变速箱，未来仅提供5速手动变速箱。

所以，众泰T300到底有没有侵占市场的优势，兵哥认为靠着良好的空间体验是有的，但是并不是最拔尖的那个。而且抛开外形不谈，想重新取得家用群体的青睐，全系仅手动的部署就劝退一群消费者，毕竟如今买车还看手动挡的消费者几乎少之又少。

未来将新能源转型

而众泰汽车之所以能在短短两年时间死灰复燃，也离不开“白武士”（白武士一般是指向一间垂死的公司提出收购，并承担高危的风险）的搭救，由江苏深商控股集团有限公司，出资20亿元完成接盘。但事实上，背后的操盘人为黄继宏先生，现如今也出席了众泰汽车的董事长一职，让众泰汽车得到了二次创新能力的机会。

当然，如今众泰T300复产也仅仅是个开端，根据众泰汽车公布的信息来看，目前也已在杭州、上海、广州和深圳四地设立研发中心，未来专门研发i-AFA、i-BFA、i-LFA三大智能化新能源架构，后续产品将覆盖A00、A0、A、B和C级市场，所以众泰汽车之后想走的路子，也开始向全面电动化转型。

按照众泰汽车此前的小动作，今年8月众泰宣布，与重庆市璧山区政府达成合作，将在璧山投建智能网联新能源汽车研发及生产基地项目，打造为10万辆新能源整车生产基地，未来将基于三个平台，开发四款新能源及智能网联乘用车，分别为三款纯电动大中型SUV车型和一款纯电动轿车车型。

而且据众泰汽车方面表示，在造型设计路线上，未来将主打原创品牌，不会再重蹈像此前“复制”别家的路子。那么这么来看，当年的“保时泰”的头衔，也应该会画上了圆满的句号。

只不过，如今复刻的路线俨然也成为了另一波的时代红流，例如坦克300≠福特Bronco、欧拉芭蕾猫≠大众甲壳虫、北京BJ80≠奔驰G级等，然而这些车型在市场也成为为网红爆款，但奈何众泰汽车也终究还是错过了大好时机。

正所谓万事开头难，众泰汽车想要快速重回正轨那也并没有这么简单，首先，众泰汽车从2020年开始就已经全线退网，时隔2年再想重新创建销售网络，那可是一道坎。并且在此前就有超40家众泰经销商4.7亿元的讨债事件，闹得沸沸扬扬，所以即便是重整众泰汽车，也很难再吸引经销商们注资。

写在最后

虽然说，国产品牌全面崛起是一件好事，但是市面上优秀的产品比比皆是了，众泰汽车想要回归主流，能看出来往后要走的路子还是比较艰辛的，缺少核心的技术、品牌形象的打造、以及产品品质的把控等，仍是个未知数。最后，也希望众泰别再把事情想简单了。