凤凰网汽车

近日，据《金融时报》报道，雷诺首席执行官卢卡·德梅奥将飞抵东京，与日产社长内田诚进行为期一个月的谈判。而之所以会飞抵东京，原因是早前日产反对雷诺向吉利汽车出售内燃机业务。同时，有业内人士指出，本次的会谈将围绕三个方面：1、雷诺准备将日产的股份从43%减到15%；2、说服日产同意雷诺向吉利出售部分内燃机业务；3、说服日产向雷诺旗下的一家新能源公司投资。

夫妻本是同林鸟 大难临头各自飞

雷诺与日产结缘于1999年，当时日产由于经营不善连年亏损。迫不得已求救于财力雄厚的雷诺汽车。最终雷诺选择出手相救，但是也有条件：1、收购日产36.8%的股份成为日产最大股东，同时要求成立雷诺-日产联盟。

自此，日产便与雷诺结下了一段不平等的缘分，雷诺持有日产44.4%的股份和投票权，然而日产仅持有15%的股份。简单点说就是，雷诺可以对日产的行为进行约束，但是日产却无法对雷诺做什么事情。

三十年河东，三十年河西。日产的地位已经今非昔比，在全球范围的表现都要胜过雷诺不少。而雷诺在俄乌战争中也是失血过多。原因是俄罗斯是雷诺在全球最主要的市场之一，而雷诺也因为某些原因不得不以1卢布的象征价格出售其在俄的资产，这一个操作也使得雷诺今年的销量和业绩造成了一个非常大的挑战。倘若出售日产28%的股份，那么对于雷诺来说将会直接得到300+亿人民币的收入，这对缺钱的雷诺来说，可是一笔不小的救助。而对于日产来说，这段同盟关系也即将走到尽头。

与吉利“牵手”共同推动新能源

早在去年，雷诺就打算与吉利一齐“牵手”。并先后对外公布已经签署了谅解备忘录，并表示将在中国和韩国开展相关合作。

从本次合作上来看，吉利和雷诺牵手合作或许大家都会获利，而不是像雷诺-日产同盟那样的不平等的关系。大概可以猜测一下双方的合作原因；1、雷诺看上了吉利在新能源领域上的技术储备，借助吉利的东风，顺利推进自己的新能源领域进程，还能重新回到中国市场。2、吉利和雷诺牵手，很有可能是看中了雷诺在国际市场的影响力，借助雷诺在欧洲的影响力，为自己打开欧洲市场铺好砖头。同时在韩国地区开展合作。又可以通过韩美之间的贸易通道进入美国，此举是一举两得的好事。

吉利近几年在中国资本的加持下，不断地在全球市场买买买，已经逐渐构建起来了一个知名度比较领先的汽车集团，对于雷诺来说，如果有一天乘上了吉利这一艘“快艇”，说不定以后的日子不会比现在差。

汽车网评：这段三角关系中，日产恐成最大输家。

时隔6年，雷诺如今愿意主动减持日产股份的目的也很明确，就是为了放下这段感情，转头吉利的怀抱。假如真的牵手成功，那么在这一段关系之中，最受伤的或许就只有日产这一位“好好先生”了。