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毫无征兆的，特斯拉中国突然宣布官方降价。

10月24日，特斯拉官方微博发布消息，即日起中国大陆地区特斯拉在售Model3及ModelY售价调整。调整后Model3车型起售价为26.59万元人民币；Model Y车型起售价为28.89万元人民币，降价幅度从1.4万元至3.7万元。

回顾前几年特斯拉曾经的降价行为，大多是顺应政策和自身成本降低的举动。比如国内新能源的补贴政策、购置税减免政策；以及随着特斯拉上海超级工厂投产，国产化率的提升带来的成本下降，在保证不影响毛利率的前提下所做出的价格调整。

确实，以特斯拉的品牌力，没必要做无谓的降价行为。一个最好的明证就是，今年随着原材料成本的上升，特斯拉已经做出了几轮主动涨价。

而这次降价的意义与过往截然不同。

现阶段特斯拉并没有任何新工艺或者新技术来进一步压低成本，国内对新能源车的优惠政策也在逐渐收紧，这个时候特斯拉的突然降价，是真正意义上的一次以牺牲利润为代价的促销型降价行为，也就是俗称的以价换量。

以特斯拉的品牌力，如果要走以价换量这条路，只能说明特斯拉已经嗅到了一丝压力与危机。

这种压力一方面是自身产品已经很长一段时间没有升级换代，而更重要的是来自于国内新能源车的“内卷”，让强如特斯拉也难以独善其身。且不说比亚迪、上汽通用五菱这两家已经在特斯拉尚未进入的中低价位市场拿下了“天量”级订单，即便是与Model3和Model Y在同一价位里，国内品牌也已经杀红了眼。

新势力中的蔚来、小鹏，传统车企中的极氪、埃安、深蓝等等，更具特色。你有800V超充，我能5分钟换电；你有2颗激光雷达，我就要4颗激光雷达；更大空间，更长续航，更大电池，更丰富的配置，更炫的造型设计。更不要提还有理想、问界这种增程式PHEV的存在。

反观Model3和Model Y，虽然9月份依旧是各自级别的销量冠军，但面对的压力正在渐渐浮现。换句话说，相比起早几年的时候人们一提电动车就只想到特斯拉，现在特斯拉并不是电动车的唯一选择，更不是性价比的最佳选择。

此前就有报道称，从今年3月以来,特斯拉上海工厂的订单储备量就一路下滑,到9月上旬的时候，订单储备大约是15万辆。

10月初，有海外媒体分析，特斯拉全球的订单储备还有31.7万辆，中国和欧洲加起来的订单大约是12万辆，而特斯拉上海工厂Q4的预计产能是28万辆。也就是说，目前的订单储备仅仅只是上海工厂一个多月的产能而已。

在这样的压力之下，特斯拉也不得不打起了促销牌。但不得不说，特斯拉的这一招还是相当“狠”的，毕竟特斯拉的毛利率太高了。

国内新能源品牌大多都是靠低毛利甚至是负毛利来换取市场销量，即便是像蔚来、理想这样的，毛利率目前也只是在15-20%左右。而特斯拉今年三季度公布的整车毛利率是27.9%，虽然低于去年同期的30.5%，但依旧保持着一个传统车企所不敢想象和企及的水平。

换句话说，未来特斯拉还有足够的降价空间。只要特斯拉愿意吃点亏，少赚点，完全可以用粗暴的降价来换取火爆的订单，再次对国产品牌们实施一轮降维打击。

同时，以特斯拉的品牌力，它可以完全无视消费者对现在降价的抱怨，而等到订单储备到足够量的时候，再来一轮涨价，反倒让现在下单的消费者觉得自己买得更超值。翻手为云，覆手为雨，这就是特斯拉目前的影响力。

显然，更擅长内卷的国产品牌们或许也会对特斯拉的这一轮降价做出应对。本来今年除了比亚迪一骑绝尘之外，其他大部分新能源品牌的销量表现都不算太好。蔚来、理想、小鹏今年年初定下的销量目标，目前来看都难以完成，但碍于品牌口碑的影响，又不便降价促销。

特斯拉的降价给了国产新能源品牌一次名正言顺降价促销的理由。也许，在特斯拉降价之后，新能源市场将会在年末重启降价促销模式。这对消费者来说，当然是件好事，但对于车企而言，则意味着在特斯拉的压力之下，盈利之路又变得更加漫长了。