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从电动车“诞生”的那天起，续航焦虑就像是一个“不治之症”一样，始终缠绕在很多已经买电动车或者准备买电动车的小伙伴心里，而且比较奇怪的是，从电动车普遍续航只有两三百公里，到现在700公里、800公里的车型到处都是，但是续航焦虑这件事似乎从来都没有真正意义上得到缓解。那么问题来了，700公里续航的电动车到处都是，已经要比很多燃油车一箱油的续航里程还要长了，为什么大家的续航焦虑始终没有得到缓解呢？

首先就是续航的准确性，大家都知道，汽车厂家的嘴，骗人的鬼，有些汽车厂商虽然说电动车的续航里程很长，充满电好像总里程也很长，但是架不住过程中“作弊”。比如有一些车型，满电续航看起来的确很高，但是实际跑一公里，它能掉两公里的电，结果就算有700公里、800公里的表显续航，结果实际还是只能跑300多公里，400多公里的实际路程，表显和实际相差如此之大，当然会有焦虑感了。

而且几乎所有的电动车，都有冬季“掉电”快、充电慢的毛病，这是物理特性决定的，但是一辆车夏天一个续航里程，冬天又是另一个续航里程，实际的路程并不会因为冬天的到来就“热胀冷缩”，该跑多少还得跑多少，但是电动车续航却大幅度降低了，可能很多车主夏天规划的充电线路，到冬天就得重新再来了。

其次，大家也都知道，即使不是厂商公布的续航里程，续航水分也同样非常大。举个例子吧，特斯拉Model Y的长续航车型，按照CLTC的续航标准，满电续航里程为660公里，实际上按照美国EPA续航标准，这辆车最远跑不过500公里，虽然特斯拉的表显续航里程和实际能跑出来的距离差距很小，但是官网上的660公里，和实际的500公里，那也差着160公里多呢！

所以CLTC标准比较水的特点，就催生了很多700公里、800公里甚至1000公里纯电续航的电动车，实际上，如果按照更加接近实际使用的EPA标准，个个都得大打折扣，因此到处都是700公里续航里程的电动车，实际上能跑到500公里，就相当不错了。但是燃油车一箱油能跑多少公里，基本上是大差不差的，有的人开车猛一点，油耗高，开车轻柔一点，油耗低一点，但是相差不会特别大。

当然，加剧人们续航焦虑的一个重要的点是，充电速度还是太慢了，很多厂商虽然宣称自己的车型，从20%—80%的充电时间不超过30分钟，但是基于的标准，大多数都是自己的超级快充桩，或者第三方快充桩在没有其他符合，全功率运行时的时间度量。

实际上，大多数驾驶电动车遇到的场景，都是没法在高速公路上找到品牌专用快充，其他第三方快充，也是因为很多车辆一同充电，车辆的充电功率就会大打折扣，而且很多服务区、快充站的充电桩疏于养护，有很多还是坏的。所以其实快速补能就不是一件稳稳当当的事，既然这件事充满了不确定性，那么充满续航焦虑就很正常了。

所以其实从本质上来讲，虽然我们看到，市面上有很多标称续航里程超700公里、800公里甚至1000公里的电动车，但实际交付到用户手里的电动车，基本上还没有一款车能够真正跑到700公里以上，而且由于冬季续航不稳定，充电补能充满了不确定性，续航焦虑在这样的情况下存在也是相当正常的。

或许随着电动车电池技术的进一步发展，电动车的实际续航里程和官宣续航里程相差不大，充电桩的布局更加密集，充电速度更快更稳定的时候，大家开电动车就不存在续航焦虑了。从当前情况来看，恐怕可油可电的插电式混动车型和增程式电动车，会是比较折中的选择，尤其是长途驾驶需求比较高的用户。