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量产车就是CTCC“弯道王”

相信不少人听过这样的说法——弯道快才是真的快，这句源自动画的台词，其实并不是虚构的，在实际中得到了验证，尤其是在赛场上。比如国内的CTCC赛事，赛车以弯道性能见长的东风风神奕炫车队，自2019年首次参赛以来，共收获29座冠军，并连续斩获2020、2021年两届CTCC年度总冠军。因此，凭借出色的操控性能，风神奕炫车型成为了国内不少年轻用户的人生第一辆车，助力风神品牌今年以来销量增长82%。

或许有人会说，赛车都是经过特别调校的，各方面的性能与量产车有很大的差异。这种说法并非毫无根据，个别汽车赛事采用的赛车，只是在定制的底盘上套上量产车外壳，赛车的性能与量产车毫不相干。

但是参加CTCC的赛车，其规格是受到严格限制的。首先，参赛车辆必须是量产车；其次，必须要在量产车的基础上进行改装，而且改动不能太多。比如车辆的轴距，只允许移动前后轮来扩大轴距，但是前后轮的移动分别不能超过30mm，轴距总长不能增加超过60mm。有限的改动，使得车厂在打造量产车的时候，就必须充分考虑车辆的综合性能，这样才能够保证参赛车辆拥有出色的表现。

奕炫采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，而同级车型常见的，是前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架。尽管一款车的操控性能与悬架结构离不开关系，但是悬架的类型并不能够反映车辆的全部操控性能。

比如一款采用四轮独立悬架的车，它的操控性能不一定优于非四轮独立悬架的车型，因为决定车辆操控性能的因素有很多，包括减震器的设定、底盘硬点的设定、四轮定位参数等等，是一项繁杂且专业的工作。工程师需要对底盘的每一个细节进行反复测试，才能让底盘发挥最好的性能。而在研发之初，风神就将奕炫的目标定为参加场地赛，因此其底盘整体性能标定的天平，自然会向操控性能一侧倾斜。

因此，如果你喜欢驾控，那么很容易就能被风神奕炫打动。在弯道中，它的车头不仅拥有良好的指向性，后轮也相当愿意配合转向的动作，积极地跟随车头。如果通过的弯道比较急，能够明显地感受到后轮会通过轻微的横移，来弥补车辆的转向不足的趋势。驾驶过后你或许会和我一样惊讶，底盘调校风格如此运动的车型，起售价竟然才6.49万元！

所谓“针无两头利”，风神奕炫完全偏向于运动调校的底盘，在舒适性上就较为欠缺。尤其是在个别平整度欠佳、路况不好的水泥路面上，底盘难以将所有震动一一过滤，传递到车身的细碎震动，会影响车内乘员的乘坐质感。但话说回来，很多与奕炫售价区间重叠的车型，底盘性能甚至无法保证乘坐质感与驾驶操控当中的一项，如此看来，能够把操控性能做到极致的奕炫，已经相当难得了。

动力、经济性、响应性全面升级

其实，参加CTCC的奕炫赛车，为应对性能越来越强劲的对手，在今年对动力进行了升级——搭载东风集团自主研发的马赫动力1.5T发动机，以提升车辆的整体竞争力。正是新赛车在赛场上的优异表现，消费者对量产车型的动力系统升级的呼声越来越高。对此，热衷于用户共创，与粉丝一同打造新车的东风风神，很快就将全新的马赫动力系统与量产车进行匹配，将车辆升级为奕炫马赫版，新车很快就会正式上市销售。

搭载全新动力系统的风神奕炫，性能表现可以用脱胎换骨来形容。首先，是全新发动机带来的动力提升，1.5T机型的最大功率达到145kW，峰值扭矩为300N·m，相比现款车型，功率提升35kW，扭矩提升70N·m；其次，是动力的响应速度，马赫动力发动机由于采用了350bar缸内直喷、高滚流燃烧系统、双可变气门正时、可变排量机油泵、深度降摩擦等业界先进的技术，加上优良的调校，其动力响应相当快，能够在触碰油门踏板的瞬间作出反应。

最后，则是用户关心的能耗表现，搭载格特拉克6DCT变速箱的奕炫马赫版，实现了动力和燃油经济性共同提升，综合油耗仅为5.82L/100km（NEDC工况），远低于现款车型达到6.4L/100km（NEDC工况）。

将运动融入到每一个设计细节

为了让新车型的运动性能得到彰显，风神设计师对奕炫的细节设计进行了调整，融入更多运动化元素，使奕炫马赫版相比现款车型多了几分激进。

其中，车头部分的变化算是最为明显的，全新奕炫马赫版的中网面积进一步扩大，并且内部的熏黑纹路灵感来源于赛道黑白方格旗。而为了增加辨识度，新车还配备了贯穿式发光字母车标，来彰显马赫版车型独一无二的身份特征。

为了进一步凸显奕炫马赫版的赛道运动特性，全车多个部分均搭配了熏黑运动套件。其中包括气动尾翼、运动前铲、熏黑轮毂以及门把手等诸多细节，看上去战斗感十足。

新车的内饰同样经过重新设计，以试驾的车型为例，采用了黄黑相间的座舱布局，在中控台、座椅、门板等位置均覆盖了一层显眼的黄色皮质材料，全新的设计，相信能更好地调动驾驶员的驾驶欲望。