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提到美国摩托车，我们最容易想到的是哈雷、印第安，想到OHV气门机构、V型双缸发动机、长轴距、大重量、前置搁脚板、直立驾驶姿势……

但是，美国摩托车并不只是笨重的大块头，他们曾经拥有过很灵活、很运动、很有个性的摩托车，那就是哈雷麾下的布尔（BUELL）。

作为美国高性能摩托车，布尔拥有鲜明的个性特征，与日本厂家大不相同，最核心的是车架贯彻了“布尔三原则”。第一条原则是质量高度集中化。布尔认为，科学合理地装配摩托车诸多零部件，按照质量集中化原则获得的优化结构对于实现摩托车轻松的转向反应非常关键，因此就把消声器直接安装在发动机底下，这一位置其实就是整车的质量中心；又把燃油隐藏于巨大的空心铝合金车架内，实现了更集中的质量和更低的重心等。第二条原则是尽可能减轻簧下质量，以提高操控性能和弯道的稳定性能。布尔著名的“零扭转载荷”制动系统就是经典的例子，可以有效减轻簧下质量。第三条原则是高刚性的车架结构。布尔工程师坚持认为最好的车架就是刚性最强的车架。在这种观念的指导下，布尔摩托车配置了刚性超强的巨大铝合金双桁梁车架，再辅以硬朗的运动定位悬挂系统，以获得准确的操控性。

这里，我们就来欣赏下2008年生产的布尔运动旅行车XB12XT吧。

XB12XT武装了经典的美式动力心脏，这是一台风冷、45°夹角的V型双缸发动机，采用了88.9mm×96.82mm的缸径和冲程，压缩比为10.0 : 1，总排量达到1203mL。但是，这台动力装置与哈雷不太一样，不仅拥有强劲的低转速扭矩，而且中高转速输出的动力也很充沛。根据布尔公布的数据，XB12XT的最大功率为76.8kW（6800r/min），最大扭矩达113.9N·m（6000r/min）——事实上，当转速仅为2500r/min时，就可以输出超过85%的扭矩，因骑手此不必太在意所处档位和转速表的刻度，直接拧动油门即可获得强有力地加速。

简单成熟的风冷结构，降低了购置成本，但是容易造成发动机过热。常规的风冷发动机，一旦骑手关闭点火钥匙，热机油马上开始停止循环，但是XB12XT则不一样，即使你拔出点火钥匙，热敏控制的风扇会继续工作以冷却机油。因此，当你在拥挤的城市停停走走、开开关关时，更快冷却的机油可提供优良的润滑功能，这也是为什么XB12XT的发动机虽然是风冷散热，但是性能却很稳定可靠的重要原因。

当然，提到V型双缸发动机，绕过不去的话题是发动机震动。XB12XT采用的是美式摩托车经典的OHV气门机构，因此震动比较强烈，虽然这种V型双缸发动机的脾气很受美式巡航摩托车骑手的喜爱，但是对于追求舒适的旅行摩托车骑手来说可不是什么好消息。为此，布尔采用了平面隔离安装系统，使用2只橡胶隔离块以减少V型双缸令人不快的震动传给车体，同时采用3支拉杆以抑制水平抖动。这种平面隔离安装系统不仅增强了乘骑舒适性、减轻骑手疲劳，而且增强了车架的抗扭刚性，从而为骑手带来更加灵活的操控性能。

作为美式风格的运动旅行车，XB12XT处处彰显不一样的个性，传统系统同样不落窠臼。这台V2发动机的强劲动力，通过5速齿轮箱和皮带传递给后轮，这就是布尔所谓的“实时油门响应系统”。我们知道，大多数皮带或者链条驱动装置在张力变化时，会或多或少地出现动力传递延迟的现象，布尔的“实时油门响应系统”则通过在皮带驱动安装了一只惰轮以维持驱动皮带的合适张力，消除了皮带甩动和动力传递延迟的可能，确保XB12XT油门开闭时获得稳定快捷的动力响应。

在操控性能方面，布尔的表现更是让人惊讶，完全改变了人们对美式摩托车的成见。XB12XT贯彻了质量集中化的理念，具备很强的运动本领。比如，XB12XT采用了异乎寻常的粗大铝合金车架，显著增强了整车刚性，为稳定准确的操控响应奠定坚实基础。又如，传统的燃油箱安装位置将导致整车的重心抬高，因此布尔抛弃这种惯常的做法，粗大的铝合金车架一体两用，可容纳16.7 L汽油，从而实现了更集中的质量和更低的重心，而传统位置的“燃油箱”其实是大型空气室，可为大双缸发动机提供充足的冷空气。再如，消声器直接安装在发动机底下，延伸至后轮之前，紧贴整车的质量中心，这与日本摩托车修长苗条的消声器截然不同，也与流行的杜卡迪式座位下排气系统大异其趣。

浑身洋溢着动感的运动旅行家布尔XB12XT，散发者难以抵御的热情和活力。与哈雷、印第安等美式巡航车相比，布尔XB12XT拥有强劲的动力、轻巧的重量、刚性十足的车架、灵活的操控性能、前卫新潮的造型等特质，让人感到耳目一新。毫无疑问，布尔以动感强烈的运动元素，冲击、打破了美式巡航车的法则，赋予美式运动旅行摩托车更青春的色彩和更热烈的激情，这正是XB12XT的独特价值所在。