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说到SUV标杆，一定绕不开哈弗H6。在新能源浪潮下，第三代H6 DHT-PHEV在安全品质、动力性能、能效续航等层面展现出了更多可能性。

10月25日，“第三代H6 DHT-PHEV区域试驾上市会”在全国10城同步启动，新车共推出的NEDC纯电巡航55km和110km两个版本3款配置，综合补贴后售价为15.98—17.38万元。

借着本次活动，现场的媒体老师将进一步感受第三代H6 DHT-PHEV，接下来就让我们回顾一下活动现场的精彩瞬间与第三代H6 DHT-PHEV的产品魅力吧。

外观方面，第三代H6 DHT-PHEV是首个使用哈弗新能源LOGO的车型，为了强调新能源专属身份，LOGO底色也换为有新能源元素的蓝色，车尾两侧还分别增加了蓝色的DHT、PHEV标识，这个细节是最好区分新车的地方。其他方面则与燃油版H6没有明显的差异，从大嘴、姿态不难看出，第三代H6 DHT-PHEV是走的霸气外露的路线。

内饰方面延续了燃油版的设计，中控台呈现T形，中央扶手区域设计了许多小储物空间，下面则采用挖空设计，实用性再次提升。传统的换挡升级为旋钮式换挡，增添了几分科技感。

进入到动态试驾环节，道路体验规划为日常通勤篇、近郊休闲篇、长途旅行篇，重庆8D魔幻之都的道路环境，也正好成为本次活动试驾体验的典型路段。

先看参数，第三代H6 DHT-PHEV搭载1.5T四缸混动专用发动机，采用深度米勒循环技术，电控增压器全新升级，发动机最大功率113kW，最大扭矩233Nm。匹配柠檬混动两档变速箱，使系统最大功率可达240kW，最大扭矩530N·m，百公里加速达7.8S。

经柠檬混动DHT技术赋能，新车采用的双电机混联拓扑结构，可具备在EV、串联、动力直驱、经济直驱、全负荷以及动力回收等多动力模式中智能切换，让发动机始终保持在最佳能效区间内，实现动力与油耗的完美平衡。

在市区堵车或低速场景，EV模式和串联模式智能切换，发动机始终保持在最高效率区间；在中速、急加速超车，发动机与双电机能共同全负荷输出，提供最佳动力；模拟长途出行的高速巡航下，车辆能智能选择EV模式或发动机经济挡直驱模式巡航，油耗较串联优10%~15%；在高速超车及爬坡场景，通过动力挡直驱降低发动机负荷，发电机辅助调速和驱动电机扭矩补偿，保证切换过程无动力中断、无冲击。

另外在安全方面，第三代H6 DHT-PHEV特别打造“护芯甲”动力电池，消除了新车的安全隐患。电池组配备了超高强度钢制箱体，钢制外壳熔点高达1500℃，并且隔热间距达到30mm，里面还填充了大量的隔热材料，即使在高温状态下也不用担心。同时，它还采用了整体式高强度安全框架，将电芯置于最中心，能有效抵抗外部冲击且防水防渗性能卓越。在中汽研电池安全极限挑战中，“护芯甲”动力电池就以超国标表现完成挑战。

主动安全上，新车装备了Mobileye eyeq4芯片，可实现L2级智能辅助驾驶功能。被动安全上，第三代H6 DHT-PHEV也沿袭了一体式热成型门环与高强度钢车身，还有行人安全保护设计，更好地保护驾乘者与行人的交通安全。

第三代H6 DHT-PHEV底盘采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架系统，有媒体盛赞：“高速不发飘、弯道侧倾小，颠簸路段上能很好的过滤震动”。

最后在续航表现方面，第三代H6 DHT-PHEV NEDC工况纯电续航拥有55km版、110km版供消费者选择，日常通勤不在话下。长途出行方面WLTC馈电百公里油耗低至5.6L，可实现超过1000km的续航能力，真正做到15万级“里程零焦虑”。

经过短暂的试驾体验，笔者对第三代H6 DHT-PHEV的产品力有了进一步的了解，个人认为对比丰田RAV4、日产奇骏等20万级合资品牌SUV，第三代H6 DHT-PHEV产品力似乎更胜一筹，不知道屏幕前的各位有什么看法，可以在评论区交流！

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