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这是最好的时代，自主品牌如今可谓百家争鸣，可供消费者选择的新车越来越多。审美多元化之下，这些百花齐放的新车，有着截然不同的设计思路与潮流，让人莫衷一是。

设计虽然是非常主观的感受，但好的设计一定是能被用户理解和认可的。在这一点上，国人对东方设计美学显然有更高的接受度。但再美的设计也仅是外衣，再受欢迎的国潮也不能当成全部，它是不够立体的，也不足以深层、持久地打动用户。

国潮车到底是伪概念还是真有料？带着这样的疑问，我们试驾了主打家用的国潮车型奔腾B70。试驾后我们发现，除了更符合大多数国人的审美，它还选择整车舒适性这个难点做“定向爆破”，打造出自己定义下的“中式舒适”。细品之下，这种舒适有点意思。

家用舒适 照顾好每个成员才算称职

东方的审美风格从来都是含蓄而不失优雅，奔腾B70是符合这一范式的。初看奔腾B70，车身曲面性感却不夸张，掀背造型让车头显得更加修长的同时，增加了整车蓄势待发的动感，也并没有牺牲乘坐空间。

它的前脸采用六边形进气格栅，数码雨滴式的亮黑色中网凸显精致感，还拉升了整车的视觉宽度。而两侧的大灯设计则借鉴了中国古代兵器“戈”，是奔腾目前的家族化设计造型之一。尾部则是流行的贯穿式LED尾灯组与大灯呼应，同样简洁且富有科技感。

车内，视觉上从外观获得的舒服感得到延伸。首先是亮黑色钢琴烤漆装饰的中控台，大尺寸中控屏与液晶仪表盘形成联屏，下方的三辐式贯穿空调出风口，这种组合看起来虽然谈不上豪华，但也不缺乏质感。再加上从空调旋钮和显示屏细节，到皮质包裹的门板以及座椅，都让整个座舱看起来很舒适。唯独需要担心的，就是烤漆材质和大屏幕，会不会容易留下指纹。

在我们的试驾体验中，奔腾B70的座椅让人印象深刻。感觉就像坐在了自家的沙发上。调整好坐姿后，我们发现自己能被很好地“嵌”到座椅当中却不是“深埋”其中，不仅侧面的包裹性强，从肩部、身体后背到臀部都很自然地被座椅承托起来，整个人的体重感觉都变轻了。

而当我们在主驾座位上有所动作，无论是踩油门或者刹车，还是伸手调整空调旋钮、按动一个按钮，它似乎知道你要做什么，并都已经提前考虑、安排好了，让所有的东西都“触手可及”又顺理成章的自然。这对于驾驶者来说，是一种非常友好的感受。

这种感觉并不只在前排，后排提供的舒适度也是一致的。奔腾B70的轴距达到了2800mm，拥有良好的腿部空间，头部空间同样没有觉得压抑。由于大全景天窗+后排车窗的布局，后排视野既开阔又舒服。作为一台家用车，让每一个家庭成员都得到舒服的照顾，才算是称职的。

很显然，奔腾B70的座舱设计是针对国内用户家庭出行频繁的特点来设计的，对于用车环境和日常需求，都做了针对性的优化。如果说它的外观是东方美学设计和国潮的审美体现，那么它所营造的舒适感就是它对驾乘者需求所做的反馈，我们愿意将它称为“中式舒适”。

动力输出有特色 低速舒适中高速强劲

在十万级左右的家用车市场上，主流的动力配置是1.6L或1.5T，虽说家用也够，但满载家人再拉满行李的时候，多少还是有些“小马拉大车”的感觉。奔腾B70提供了2.0T动力，在同价区间是个不错的选择。

这次试驾的就是一台奔腾B702.0T车型，与之匹配的是来自爱信的6AT变速箱。从实际效果来看，起步动力并没有一开始就“大力出奇迹”，而是更侧重起步舒适感，这也反映出这台车的家用定位。

即便出于“顾家”的考虑，它没有高性能运动车起步那么激烈，但零百7秒多的加速成绩，放在燃油车中足以满足随时想要的小激情。惊喜来自于中高速体验，随着转速提升，涡轮介入后动力开始源源不断的爆发出来，无论是并线还是高速超车，还是得心应手的。

一般而言，当单次行驶里程超过300km，一辆车的人机工程学功力，就能被放大并凸显出来。我们试驾过的车型不少，但行驶超过300km后，还能和奔腾B70一样能让我们手、脚和腰部都不觉得很累的车型，同价格区间内却并不多。如果是城际高速出行，打开L2.5级的智能辅助驾驶，在全速域自适应巡航和车道保持等系列功能的帮助下，它能让你十分轻松的出行。

总的来看，奔腾B70虽然在细节上还有提升空间，但在舒适性和动力性上，相比同级别车型还是有自己的优势和特色的。没有完美的车，只有符合需求的车。从这一点来看，奔腾B70无疑是家庭出行不错的选择。