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此前我们说过，摩托车电动化是一个不切实际的转型方向，一切试图拿下摩托车内燃机的想法，都必然会受到巨大的阻力。

碳中和的转型方向，一定是建立在行之有效的市场策略上，市场有需求、有接受度才能够为电动化打开大门，汽车的电动化能够成功离不开几个方向。

1、燃油车消耗量巨大，随便一台车100km消耗燃油就需要7L，二氧化碳排放大户。

2、汽车的电动化有足够的技术储备，混合动力、电动车、燃料电池，较大的车身结构能够量产不同技术路线的动力架构，并不是非燃油车不可。

3、政策大力推动，市场消费者至少在短期内受益明显。

摩托车难以电动化，其本身燃油消耗量只有汽车的20%，且技术路线因为结构的原因必然非常单一，而电动化最成功的国内市场，对摩托车的不待见程度显而易见。

日前，本田二轮车业务常务执行董事表示，生产电动摩托车的压力非常大，如果本田生产和燃油车同等性能的电动车，成本至少要高出50%-80%，最根本的原因是电池价格昂贵。

也就是说，如果一台本田125定价在8000元左右，成本为6000元，那么同等性能的摩托车成本至少要1万元左右，销售价格要在12000元才能够和本田125摩托车性能相同。

摩托车用户第一选择是经济性能。

国内市场一年销售2000万台摩托车，其中200cc以下排量占比巨大，对摩托车的需求依然是经济稳定性，用户最敏感的是价格、质量。

电动化放在摩托车上，首先就会让摩托车的价格上涨非常巨大，必然会引起用户的排斥心理，同时摩托车长期使用情况下的可靠性是否依然存在，需要市场反馈。

这包括本田在内的摩托车企业对电动化忧心忡忡，原因是这一转型之路非常坎坷。

拿掉内燃机的摩托车，其实国内市场已经有了新的定义，叫电动自行车，以雅迪、爱玛为首的电动车已经在中国市场站稳了脚步。

电瓶车的发展已经取代了电动摩托车。

虽然从设计、品质上不如电动摩托车，但电瓶车却有着无与伦比的优势以及充足弥补不足的时间，国内电瓶车市场销量达到4000万级，一台电瓶车价格可以做到3000元，保证品质保证续航。

这一价格要比电动摩托车低50%甚至更多，对于工薪阶层来说这是最大的吸引力。

而两轮车本质上已经不追求速度，60km/h已经足够快，按照国内主流电瓶车的设计，其可以达到50km/h的极速，城市使用、城郊使用完全足够用。

从用户角度来看，摩托车更应该优化的是质量、智能表现力，作为工具车，其本身排放就不大，坚守这一基本使命才是重中之重，电气化转型的工作，本身就属于汽车。