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这两年，貌似福特特爱释放一些出其不意的惊喜，比如让电马、猛禽搞直销，又比如福特电马车机即将免费升级到8155芯片，软件也会跟上彻底颠覆，似乎觉得这个品牌终于找对了自己的路子。

我算得上电马在国内的首批车主，发布会第一时间订车、而后第一时间大定、去年底提了重庆第一台。做汽车媒体10来年，似乎对每一台新车都变得十分冷静的性格下，为何会这次如此的“冲动”？

想完了所有的词汇，可能最合适的就是为了传奇而买单。

而冲动消费完，拥车大半年后，感觉福特电马在设计细节、驾驶质感等细节上有超多彩蛋让人感觉非常惊喜。

其实Mustang这个品牌比较特殊，你在花钱买它的感觉和买完后得到它的感觉并不对等，当你看上这台车时，你会觉得它的售价并不昂贵，但开起来却情感丰富，能让人足够拉风，所以导致一台跑车在它诞生近60年来，收获了1000多万车主。

所以你在福特没有官方进口之前，一辆Mustang的售价可以被炒到50个W以上，贼贵，你还价时人家会说：大排量、后驱、无框双门四座、纯进口跑车，你觉得它会便宜吗？

这也导致我10年前第一次去北美，在机场就租了一台Mustang，租金很亲民，然后开着蓬在罗迪欧大道和加州一号公路转了几圈，感觉气场与回头率都不输保时捷718。所以接下来凡是去北美自驾，都会租一台Mustang，当驾驭着那种浑身写满传奇的座驾时，你会觉得情绪十分的高亢。

但有一点更没想到，他们在给Mustang赋予第二次生命的时候，直接选择了国产福特电马Mustang Mach-E，再带着这种传奇的身份，以及厚道的售价策略背书后，给人一种极强的诱惑力。

那么接下来说回重点，如今买来一台福特电马，除了传奇还能收获哪些彩蛋？凭这快一年的感受，我归纳了一些亲身经历。

首先还是颜值即正义，福特电马的设计没有像大多传统燃油车企那样：我非得用颠覆感去进入新能源。它的做法有点像保时捷的Taycan，把传承里最好的元素给到一台新车，然后让它变得无比的好看。

所以这台车看上去既很独特，又保留着经典，例如十分夸张的肌肉线条、宽体、大轮毂、掀背造型、三条尾灯……，这些元素构成了十分协调的车身比例。

顺着车顶线条往后看去，意想不到的彩蛋就藏在这里。车顶的后方巧妙地采用了分层设计，但用黑色车顶去进行视觉弱化，也就是说，这台车你看上去依然是一台肌肉轿跑般的SUV，但实质上它又给了你充实的头部空间。

这种设计反正我是从来没有见过，即使来到今天，每次使用它依旧会觉得无比的佩服。例如你车内会看到带着胫线且修长的引擎盖、经典的驾驶台中间内凹的对称布局、手感极好的旋钮换挡，还有每次走进车时投射到地面那匹奔跑的电马……

而这只是开始，其实这台车四处彰显着Mustang的心思，车内无数的地方都印刻着经典的马标，而要知道，通常这种行为只有在带着传奇故事的车型上，能很自然地流露出它的表达，比如那些意大利的跑车，或者BBA里的特别版，它除了给你时刻情感上的共鸣，还在致敬一种经典。

只是没想到国产福特电马会全系用上GT的包围，姿态直接拉满，省得让大家为了差异化而纠结，只是海外的同学享受不到这个福利了。

当然，形态上的优越感只是入场券，最关键的还是产品力到底如何？

这大半年下来的驾驶感受也是意料之外又情理之中，这也是我从盲定到提车没有落差的地方。

电马的驾驶逻辑十分的大排量油车化，换句话来说则是要不是没有排气管多数人都不觉得它是一台电车。整台车有三种驾驶模式，叫做细语、入胜、不羁，名字虽然带点诗情画意，但实质上就对应着燃油车的舒适、运动和运动Plus。

在其他电车里的舒适模式通常会用中强能量回收去实现节能，但电马上却完全感觉不到任何能量回收的介入感，起步果断、加速丝滑、巡航顺畅、连刹车都带着机械般的素养，这完全和之前驾驶的Mustang GT保持着高度的一致。

而入胜、不羁相当于递增的运动模式。同时加入了模拟声浪，但值得一说的是，电马的声浪不走科幻烧脑范儿，彩蛋之处在于它模拟的是那种8缸的轰鸣，听上去十分的经典，同时液晶仪表给你营造出那种转速的虚拟延伸。

特别是不羁模式下，在即使关闭单踏板之后，每次收掉油门时，这台车会出现大排量跑车变速箱营造的那种拖拽感，就像车辆会保持着高转速不愿意立刻加档的那种味道，很让人上瘾，我这大半年几乎都是依赖着不羁模式在用，即使能耗高一点，也认了。

但要知道，你在一台燃油Mustang上换取这种驾驶质感的代价，与在一台电马上是不能同日而语的，而且我个人觉得，不一定非得一来就要去追求前后双电机什么四驱，当一台拥有300匹马力的后驱车，调教到这种水平，完全能够人尽情地享受了。

所以你会发现，一辆福特电马的制造思路，是Mustang这个品牌60年传承下来的产物，虽然很多历史没有发生在中国，但拥有之后，自然会感悟到什么是传奇的延续。

当然，作为传奇并不等同于每一项都在谈信仰，其实你会发现福特电马它在新技术上十分的激进，比如顶得发指的安全配置、L2+的辅助驾驶蓝智驾、15.5寸的智能大屏，似乎会觉得经典可以永存，但性格绝不保守。

其实我并不认为当下的福特电马车机系统有什么问题，唯一可能只是显示界面没有那么的清爽，明明福特可以从OTA去简单实现的过程，此次却决定大费周章把内外全迭代一次。

首先是无论新老车主，提车的还是没提车的，车机硬件芯片均将换成8155，其次会重新进行系统匹配，整个软件部分会借此全面升级。

其实佩服的不是福特这次又会花多少钱去给大家安排福利，而是它这次选择直销，选择变成一家用户企业之后，它行为和理念上的转变，当大家提出质疑的时候，我就动起来，这或许才是经典的进化。

而或许可以值得畅想的是，福特电马只是Mustang经典传承的第一步，小道消息是，接下来的福特电马会变得更有乐趣，更多的彩蛋可能会铺天盖地而来，值得期待一下。

最后再给一个总结和建议吧，如今的福特电马你完全可以早买早享受，首轮车主的福利已经给得很充实了，至于选择哪一款？我倒觉得配置方面福特没有啥心思，以我老车主的立场，每一款性价比都不差，都能换来你追求驾驶的欲望。