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比亚迪这两年毫无疑问是汽车圈最火的品牌，甚至可以说是没有之一，因为它在终端市场的热度真的太高了。就拿海豹来说，上市当天订单量就超过6万张，有多抢手大家一目了然。

海豹这台车是比亚迪e平台3.0的第三款车型，除了具备高性能和长续航的产品亮点外，在这台车上它还有一个非常值得聊的话题，那就是CTB电池车身一体化技术，这项技术也是首次出现在比亚迪的车型上。

那么什么是CTB电池车身一体化技术呢？

我们先看看市面上的其它电动车的电池是什么玩的？他们的电池包都是放在底盘下方，多数采用的是CTP方案，我们都知道电池包从上到下是电池上盖、电芯、托盘的结构，而在CTP方案下，电池包的电池上盖上面是车身地板，电池包和车身是这样的一个上下结合关系，所以CTP方案这也经常被理解为电池三明治结构。

而CTB电池车身一体化技术，简单理解就是从之前的CTP方案优化而来。

主要的不同在于将电池上盖与车身地板结合成一体了，它的电池包从上到下看就变成了车身地板集成电池上盖-电芯-托盘，从先前的电池三明治结构变成了整车三明治结构，说白了就是CTB技术下，电池包上盖同时也是车身地板的一部分了。

那这时候有人就要问了，CTB技术带来的优势是什么呢？

首先，CTB技术采用全扁平结构的车身一体化设计，两者高度集成，相较于CTP技术，CTB技术下电池能量密度、体积利用率均实现显著提升。

此外，CTB技术下车辆的安全性方面也大幅提升，因为此时刀片电池既是能量体，也是结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分，在碰撞工况下，车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径。

总之在CTB技术加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅提高，整车扭转刚度达40000+N.m/°

高扭转刚度可以给车辆带来舒适性与整车操控稳定性，也能够轻松应对各种工况与驾驶需求。或者这么理解，扭转刚度数与整车操控性和舒适性成正比，扭转刚度越大，在弯道行驶时，整车后轴跟随越快，甩尾越小，车辆操控性越好；扭转刚度越大，在过减速带时，产生的形变越小，车辆舒适性越好。

拿海豹车型来说，麋鹿测试通过车速达83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g，这些都是实力的体现。

所以看到这里，当别人问你电池能作为车身地板的一部分时，我相信你心里已经有了答案。

其实在纯电动汽车发展的过程中，电池与车身的关系一直是工程师探索的问题。从直接在燃油汽车上加装电池，到电池包扁平化设计，再到专为纯电动汽车设计的平台，动力电池技术一直在不断发展。

高集成化、高能量密度是纯电平台的发展趋势，CTB技术毫无疑问是比亚迪在电动化道路上的成果之一，而这样的技术毫无疑问也会出现在比亚迪e平台3.0未来的新车型上。