凤凰网汽车

特斯拉与比亚迪，无疑是这个汽车时代最风光的两大新能源车企。论全球影响力，诞生于硅谷的特斯拉肯定走在了前列，如今在全世界也取得了不错的成绩；而若是论销量的话，比亚迪可以说是厚积薄发，9个月累计销售118万辆新车，比特斯拉多出了20多万辆，不出意外的话，也将稳坐2022年全球新能源第一把交椅。

不可否认，这两家车企的实力都非常强，不过这也不妨碍它们在市场中“明争暗斗”。这不，在特斯拉才刚透露有关于廉价版车型的信息之后，比亚迪这边也乘势曝光了新款汉EV的图片，而且结合消息来看，这两款车型的价格都将低于20万元。

比亚迪与特斯拉都将推出新车

事实上，关注特斯拉的都知道，尽管它推出的车型瞄准的都是高端市场，但马斯克却从未放弃生产更便宜电动车的想法，因为他不想当电动界的BBA，而是大众与丰田。而根据日前马斯克在三季度财报电话会议上透露，“下代新车”成本将是Model 3和Model Y的一半。

再结合此前曝光的信息来看，特斯拉这款廉价车型应该是缩小版的Model 3，尺寸与续航能力会弱一点，而造型方面预计与现款Model 3不会有太大区别。除此之外，这款车的起售价也大概会在2.5万美元，换算成人民币的话也就约18万元，相比起在售的Model 3与Model Y便宜了八九万，产品诱惑力可想而知。

而在比亚迪这边，则是准备推出一款入门版汉EV，售价也将低于20万元。从曝光的图片来看，入门版汉EV也是延续了在售车型的设计，看起来相当动感与时尚，车身尺寸和汉EV创世版保持一致，其长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距达到了2920mm，同时新车是全系标配18英寸轮圈。至于在动力系统上，这款新车型将会采用功率150kW的电机。作为参考，汉EV创世版两驱车型配备功率为180kW的电机，CLTC工况下续航里程为715km，也就是说新车的电机功率有所下降，续航大概或在500km以上。

谁能够领跑10多万纯电车市场？

毫无疑问，两家知名新能源车企将同时卡位10多万纯电车市场，也让局外人看起了热闹，到底是比亚迪能够掀翻特斯拉呢？还是特斯拉将勇猛狙击比亚迪？

反正目前看来，这其实是很有悬念的，但依靠两大品牌的技术实力以及影响力，想必在市场中还是很掀起不少的水花。一方面来讲，特斯拉如今在品牌影响力上还是要高于比亚迪，这对不少在乎品牌的消费者来讲，十多万的廉价特斯拉肯定更有吸引力，尽管新车的成本也将比Model 3削减50%，也就是说它无论是在生产质量还是产品力上都要低于Model 3，但这可是特斯拉啊，我相信国内愿意买的人还是大把存在的。

至于比亚迪汉EV这款车，本身在市场中就非常受欢迎了，它也算是首款打进中大型轿车领域的自主车型，凭借着刀片电池与DM-i等巅峰性技术在新能源市场中也闯出了一片天。而据乘联会最新公布的数据来看，比亚迪汉在今年1-9月份的累计销量接近18万台，比Model 3还要多卖7万多台，这无疑是个非常恐怖的数字。

而有了现款车型的口碑与销量做铺垫，那入门版汉EV的市场表现基本上也不会差。与此同时，从产品力来讲，它比起廉价版特斯拉也是要更出色的，就拿空间来举例，入门版汉EV的车长接近5米，而轴距更是超过了2.9米，这个轴距表现比起特斯拉Model 3都要长45mm，那缩小版的廉价版特斯拉更比不过了。除此之外，相比起特斯拉的塑料工艺，汉EV在质量、技艺上也更能保证，相比较下来它的竞争实力也非常突出。

写在最后

目前在国内的纯电动车市场中，其实主要还是以宏光MINI EV这样几万块的微型车以及特斯拉Model 3、比亚迪汉这样20万级别的车型更受欢迎。而在十多万级别的领域，突出的电动轿车并不多，此次比亚迪与特斯拉“硬碰硬”，不知道又要对电动市场造成怎样的轰动呢？我们拭目以待。