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作为全球销量第一的车企，丰田又双叒叕减产了。近日丰田再次宣布减产，涉及近11条生产线。原因依旧是芯片持续短缺，以及电磁钢板等供应链的问题。丰田在今年第三季度，还曾经表示希望在9、10、11月份保持每月生产90万辆的产能。但实际上，丰田在9月份就削减了5万辆，而10月份与11月份预计将分别削减约10万辆产能。与此前“嘴硬”不同的是，这次丰田终于对今年970万辆的生产目标松口，新的生产目标将下调至约950万辆的水平（计算范围只包括丰田与雷克萨斯品牌，不包括大发、日野等子品牌）。此举会动摇丰田“世界第一”的宝座吗？在电气化上表现相对迟缓的丰田以及众多主流日系品牌，会伴随这次供应链的危机，整体进入下行通道吗？

仍然是全球第一销量，但日系车整体势微

首先可以确定的是，丰田全球销量第一的地位，短时间之内恐怕还是难以撼动的。对于丰田而言，虽然多次遭遇减产，但950万辆的新目标，依旧比去年的产能要高出约10%的水平。就算是这一数据在年底可能还有新的变化，但在总销量上，能够相对逼近丰田的，也仅有大众而已。然而大众汽车显然已经将注意力都集中到纯电动车领域去了，特别是在欧盟计划要求汽车制造商在2035年前实现零排放目标的背景下，大众在主观上已经没有意愿与丰田就眼下的汽车总量上一较高低。

在传统燃油车仍然占据当下市场绝对主力的情况下，以丰田为主的日系汽车品牌，似乎大有赚走最后一个铜板的势头。而在电气化方面，战略模糊、犹豫不决似乎才是丰田们的主旋律。几乎在又一次减产消息发布的同时，丰田也传出了叫停皇冠与FJ 酷路泽车型纯电动的生产计划的消息。此前，丰田曾经一口气发布了15款电动车型，同时宣布到2030年推出30款电动汽车。但计划公布了没多久，就已经有两款产品预计要胎死腹中。这不禁让人对其整体战略的严谨性和执行力打上一个大问号。

而在燃油车领域继续获利的这“最后一个铜板”，似乎也不是那么容易的事情。以丰田等日系品牌极为重要的海外市场——美国市场为例。今年第三季度，丰田品牌在美国市场总销量已经被福特超越，两者销量数据都超过了41万辆。但在去年同期，丰田还领先福特超过5万辆。值得注意的是，雪佛兰第三季度增长超8万多辆，直逼丰田。而丰田的老乡本田和日产，第三季度在美国市场也都有下滑。特别是本田品牌，虽然仍身居单品牌销量的前四，但同比去年第三季度销量下降超过了10万辆。

这种趋势在豪华车领域也是一样，今年前三季度，奔驰、宝马在美国市场都迎来了正增长。而一向自诩更懂美国人的雷克萨斯，在第三季度则是迎来了超过30%的同比降幅。与之类似，讴歌的跌幅超过了40%，倒是英菲尼迪迎来了正增长，但由于体量已经很小，在当季的美国豪华车第二梯队之中，甚至都很难排上队了。

而在传统车企的挤压背后，一向视美国市场为后花园的日系车，还在面对美国新势力车企的强势挑战。今年前三季度，美国最畅销单品车型仍然是凯美瑞，卡罗拉则是紧随其后，但两款车的同比跌幅都超过了10%。而特斯拉Model 3则是挤进了前三甲，并且同比去年前三季度销量增幅超过了57%。至于去年同期还在榜单上与丰田掰手腕的本田雅阁与思域，则是在今年前三季度迎来大幅下滑，其中雅阁同比下跌近30%，思域更是腰斩。

皇冠先国产，雷克萨斯迟早得来？

去年（2021年），丰田以230万辆的成绩首次力压通用汽车。但在美国本土品牌的反攻，以及北美市场也开始向电气化高速转型的环境下，丰田等日系车品牌积累下来的优势似乎并没有来得及去巩固。甚至当下供应链的困局也在牵制丰田的产能计划。而根据去年披露的相关数据，虽然在美国市场销售的丰田车型有大约70%实现本土（美国）生产，但仍然有近3成销量是来自日本进口。

与之形成鲜明对比的则是中国市场。在去年，一汽丰田与广汽丰田分别贡献了约86万辆以及约84万辆的销量成绩，同比增幅分别为8%和11%。相比丰田去年全球销量约10%的大盘增速而言，只能算是中规中矩。甚至总量上也比不过大洋彼岸的美国市场。但是据相关数据统计，截至今年第三季度，广汽丰田销量超70万辆，同比增幅超16%；一汽丰田销量超58万辆，与去年同期几乎持平。在疫情的影响下，仍然能有如此表现，至少对于丰田而言，中国市场的潜力，还没有被完全激发。隔壁南北大众，可是在前三季度就已经在中国交出了超过220万辆的成绩单。

丰田在中国产业链国产化率高，是其在产销量维度表现稳定的大前提。但是丰田在中国市场潜力难以被进一步激发的原因，同样在于国产化问题，即国产产品有待丰富，高端产品国产比重低等等。众所周知，丰田在北美市场有着更为丰富，且更具有指向性的产品矩阵。但是在中国市场，特别是在引入TNGA架构之前，凯美瑞、汉兰达、卡罗拉、RAV4荣放几乎就是丰田品牌的“全部”代表了。

都别提像丰田bZ3这样，敢于与比亚迪深度合作的形式。就一个雷克萨斯国产的问题，拉拉扯扯多年，都快成为“狼来了”的故事。然而现在雷克萨斯在中国销量走低，加上中国新能源汽车的强势崛起，雷克萨斯国产这一话题，到底还能不能勾起国内消费者的兴趣呢？至少在雷克萨斯计划转型为纯电动品牌之后，个人觉得它国产的希望可能会比此前任何一次传闻都要大。因为在纯电动汽车制造的供应链和技术应用方面还脱离中国市场和产业链，那么雷克萨斯的转型之路或许比想象中还要更难走。

不过在雷克萨斯之外，丰田体现自己在中国市场的诚意，也还有另一个机会，那就是将皇冠率先国产。不过此皇冠并非比皇冠，在雷克萨斯计划转型为纯电动品牌之后，皇冠被丰田拿起来，计划从曾经的单一车型，丰富为一个全新的立足全球市场的豪华品牌。

说皇冠是丰田在中国的机会，是因为除了日本本土以及部分东南亚市场之外，中国算是皇冠品牌的第二故乡。如果在全球范围内，皇冠只能算是想要进入豪华车市的新锐品牌。但在中国，皇冠的口碑甚至都不需要太多的重建。此前一汽丰田在皇冠陆放等车型上的尝试，就已经证明了国内消费者对于该品牌的认知度仍然值得期待。而在新的皇冠品牌战略中，我们也能看到混合动力系统将成为主推项目，这与国内《路线图2.0》的计划也是能够相辅相成的。即使到2035年，包括混合动力在内的节能汽车，也计划将能分到市场一半的蛋糕。而在技术方面，丰田的混合动力系统车型在国内也已经相当成熟。

目前皇冠全新品牌战略下的首款车型皇冠SportCross（海外版皇冠Crossover）预计在下个月就将迎来国内亮相。根据此前的报道，该车将会以CKD形式在国内进行制造、销售，原则上仍然是进口身份。当然，除非是完全走限量路线的小众车型，否则诸如CKD或者少量进口的方式，往往都可以看作是国产化的前奏。在全球市场，以皇冠品牌来接棒雷克萨斯在传统豪华领域的成果。在中国市场，以皇冠国产带来新的增量与产品提升。以此帮助丰田在新能源战略转型上谋求更多闪转腾挪的时间与空间，似乎会是个不错的办法？