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如今自主品牌疯狂“卷”起来，已经是不宣的事实，但直到博越L上市才发现，大概这才是压轴出场的最强卷王。

作为一台紧凑型SUV，轴距达到2777mm的博越L全系正式售价区间12.57万元-17.07万元，比预售价还低一些。

但博越L除全系标配L2级辅助驾驶之外，竟然连NOA都有了，而且还不是期货，现买现得，这让那些售价大几十个W，开口就XXX万以内最好的产品情何以堪。

当然还不仅于此，除了NOA这个狠活，博越L还有最强智舱芯片8155加持下的智能座舱以及雷神混动系统等等，放在一众紧凑型SUV中一对比，不说一句“卷王”都对不起这气氛。

博越L：让NOA杀进最主流的市场

先说说博越L的NOA功能，NOA即自动导航辅助驾驶系统，特斯拉2019年最早上线了这一功能，而在博越L上这套功能则被称为NOA高阶智驾领航系统，我们简称NOA。

目前NOA仅部分新势力产品及极少数传统自主高端车型具备，若把范围划在传统主流的紧凑型SUV市场上，博越L更是独此一家，且不说越级竞争，博越L也算在这个主流市场开了智驾先河。

博越L上的这套NOA也是目前吉利首发的NOA车道级自动驾驶领航系统，总的功能上来说就是可以实现高速高架场景下由A点到B点的自动驾驶。

但我们还是具体看看，这套NOA系统到底能为博越L做什么？以及有什么特色。

首先是最基础的拨杆变道功能。

博越L支持在45~130km/h全路况，驾驶员打转向灯后，系统自动进行辅助变道。

就速度区间而言，博越L上NOA拨杆变道功能的覆盖范围比一些造车新势力要大，比如零跑、小鹏，拨杆变道速度要求会在60km/h以上才支持。

其次是自动变道功能，根据官方说法，博越L支持在0~150km/h，在高速、高架道路上，系统会根据导航信息和道路交通信息及车辆周边环境自动完成变道，包括上下匝道、超车、驶入快车道场景。

可以说在高速NOA场景下，这个功能几乎是全场景全覆盖可体验的，连起始速度没有做限制，日常使用的变道率应该挺高。

除此外，博越L这套NOA还支持语音控制变道，支持速度区间同手动拨杆变道一致，以及主动超车、加塞避让、自动上下匝道等场景。

在日常开启过程中，博越L这套NOA也支持目前较受欢迎的单侧避让功能，诸如系统超越大车时，自动进行车道内的小幅避让，完成超车动作后则自行恢复。

此前博越L也有过NOA高阶智驾领航系统实测视频发布，大家有兴趣也可以看一看，就功能体验来说博越L这套NOA系统的表现完全不输于造车新势力的水平，而且还在略带一些特色。

十万级别的NOA，特色在哪？

特色在哪？博越L上这套NOA主要由全车道动态监测、厘米级高精地图和人机共驾VR导航三部分构成，也就是感知、高精地图以及视觉交互。

人机共驾VR导航是比较有意思，可以通过高通8155芯片的强悍算力渲染，预知路径规划，并在13.2英寸中控竖屏车中复刻真实行车环境，而路径规划主要就是融合了博越L高精地图的数据定位。

而除了高精地图本身之外，博越L上这套NOA也还采用了吉利天地一体化技术来增强定位能力，毕竟吉利也是发射过卫星的车企，所以即便是在隧道、山区等信号短暂丢失的场景，通过这套技术博越L也能进行补充定位，这也是目前其相比造车新势力独具的优势。

但博越L上这套NOA的亮点还在于感知系统。

博越L全车24颗高性能感知硬件，包括5 颗毫米波雷达、1颗前视摄像头、1颗后视摄像头、4 颗环视摄像头、12 颗长距离超声波雷达、1 颗驾驶员状态监测摄像头。

值得一提的是，其前视摄像头其实只是一颗单目摄像头，也就是说博越L仅靠一颗单目摄像头就实现了高速NOA，相当厉害了。

要知道现如今其他造车新势力清一色双目甚至是多目摄像头，只有特斯拉目前同样也采用是单目摄像头。

而通常认为单目摄像头相比双目摄像头缺乏深度测量信息，而采用双目甚至多目摄像头在感知能力上则会有倍数提升，其实并不然。

双目摄像头模仿的是人眼双目视角，通过两侧不同角度取像获得目标深度信息，两个摄像头离得近了近距离取像效果更好，离的远则远距离取像效果更好，反之亦然。

但问题在于在车上两个摄像头基线（两个摄像头中心距离）是固定的，只存在一个最佳取像范围，通常在20-30米之间，超过这个范围效果就大大折扣了。

这个感觉就像是你用iphone 人像模式这种有背景虚化，或者其他更强立体感的模式去拍照，通常手机一会提示你离远一点，一会又提示你尽量离目标在2米以内。

因为手机上几颗摄像头基线也是固定的，且相对更短，离拍摄目标距离一旦距离不合适，就发挥不了你iPhone的多颗摄像头，对目标深度取像的作用了。

但与功能体验不成比例的却是，多一枚摄像头硬件首先要多出一倍的价钱，同时在算法上计算量也非常大，需要适配更高算力芯片，某种程度上属于付出一倍多的成本，收获仅仅是微增，是笔不太划算的买卖。

而反之，相比起双目摄像头，单目摄像头不仅对算法算力要求不高，同时系统结构相对简单可靠，视觉融技术方案合也是目前最成熟的，与之匹配的数据库也更丰富，更为关键的是硬件成本也下来了。

或许也正是因为博越L选择了较为可靠、成熟的单目摄像头方案，使得一台具备NOA功能的紧凑型SUV起售价仅10万出头，而NOA单独选装价才9800，这不仅仅是带来科技平权。

更多的意义还在于，吉利通过博越L将NOA功能下放到销量最多，竞争激烈的主流紧凑型SUV市场，对于行业以及自身智驾发展都将起到重要影响。

于行业而言，一方面智驾赛道的竞争更卷了，发展提速，另一方面也有机会让更多主流市场的消费者，认知并真切感受到辅助驾驶的技术和魅力，从而也促进整个行业快速、良性发展。

智舱、混动、CMA架构、博越L的面面俱到

不过说实话，就博越L的整车素质来说，NOA还真不算是其唯一的产品亮点。

智舱、雷神混动、CMA架构，每一项单摘出来在目前紧凑型SUV市场都可以横着走。

我们简要说说，首先是智舱。智驾和智舱是如今新生代消费者买车最在意的地方，而博越L这方面同样卷到极致。

在8155芯片加持下，25.6英寸AR-HUD增强现实抬显、智能三屏交互、吉利最新的银河OS Air版车机系统、DMS驾驶员感知系统、哈曼INFINITY音响一字排开，确实对于年轻人的吸引力不小。

同时由于博越L还诞生于吉利CMA架构，可谓是好钢用在刀刃上，吉利是将最好的架构技术，应用到这款最主流SUV市场的拳头产品。

除了GEEA2.0电子电气架构、全域FOTA云端智能升级、5G通讯模块这些软实力之外，硬核的机械素质上，博越L还有Drive-E动力、中欧联合专业底盘调校、ESP9.3高动态版和高刚性车身等等的共同加持下。

其0~100km/h加速实测7.4s，百公里制动距离35.8米，麋鹿测试成绩78km/h，这性能表现收买年轻消费者也是毫无问题。

更为关键的是博越L在不仅性能不错，由于雷神混动技术的加持，博越L雷神Hi·F版NEDC油耗4.2L/100km，NEDC综合续航1300km。

这其中由于混动版车型载了目前自主首款混动电驱 3挡DHT PRO，博越L雷神Hi·F版并没有因为节能放弃了性能，比如其可全速域串并联并支持弹射起步。

当然相对应的，博越L雷神Hi·F版也是目前新上市的整个博越L车系中，最贵的两个版本。

总之，如何在一台12.57万元起售的紧凑型SUV上打造出实实在在的高级感，博越L可谓给我们打了一个样。

毕竟NOA智驾、8155智舱、雷神混动等等每一项单拿出来，都足够为这个级别的产品撑起一片天，但博越L的选择却是我全都给你。

在竞争激烈的紧凑型SUV市场，完全是以越级的产品力参与竞争市场的博越L，将有充足的理由成为一匹黑马。