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对福特来说，发布三季度财报的日子，可谓“才下眉头却上心头”。

就在几天前，媒体披露，福特和大众共同投资的ARGO AI正式倒闭。为此，福特将对ARGO AI的投资计入27亿美元的非现金税前减值。所谓“亏大了”。就在7月，ARGO AI的正式员工还有2000人。

10月26日，福特发布三季度财报，喜忧参半。营收方面，同比上涨10%至394亿美元，超出华尔街预期的364亿美元。但是，调整后息税前利润降至18亿美元，低于分析师预期的18.2亿美元，净亏损为8.27亿美元。

此前，福特曾发布季度利润预警，称通胀导致第三季度供应商成本增加10亿美元，而且零部件短缺已经造成该公司高利润在库车型达到40,000辆。随后，分析师下调了对该公司三季度的利润预期。

而福特的前三季度总营收，同比上涨16%至1,141亿美元。净亏损为33亿美元，调整后的每股收益为1.37美元，调整后自由现金流为66亿美元。

喜的是，今年第三季度，福特汽车的批发量同比上涨7%至108.6万辆。今年1~9月，福特汽车累计批发量为308.4万辆，同比涨幅为9%。

2022年，是福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）希望公司能够转型，来挑战特斯拉的一年。福特计划在电动汽车领域投资500亿美元，并在2026年底前将电动汽车年产能提高至200万辆，不过，跟已经收购TWITTER成功的马斯克相比，同为美系的福特走得还是慢了点。

中国市场声声慢

看来最有潜力的市场，目前却只能“龟速”前进。中国市场恐怕是福特汽车最搞不懂的市场吧？

在中国，福特第三季度销量超过13.3万辆，同比下降11.3%。福特汽车在中国稳定的盈利来源是林肯品牌，林肯三季度创造了入华以来最佳销量23,827辆。只是，福特汽车第三季度在中国的息税前亏损为1.93亿美元，高出去年同期。

对于在中国市场的亏损，福特汽车将之归因为在中国市场的电动化投资。9月份，福特正式宣布福特电马赫科技有限公司在中国开启运营，这也是之前的电动车事业部正式升级。不过，这也意味着，福特未来最有发展潜力的电动车板块，长安福特参与的程度不高。

并且，福特去年10月11日在“福特Mustang Mach-E品牌之夜”上，还推出了Ford Select高端智能电动车专属品牌，将建立独立的电动车直销网络，在全国43个城市设立106个销售网点，首家旗舰店也将于年底在上海开业。

福特电马赫开动，就像福特中国说的，深度聚焦中国市场智能电动汽车的研发与运营，旨在为中国消费者带来“更福特，更中国”的高端智能电动车产品及客户体验。不过，与长安的合作关系让人浮想联翩。

当然，在电动化趋势下，福特也必须加快押注中国市场。没有中国市场的福特汽车，只能算是北美的汽车制造商，百年福特的威名在中国市场不如特斯拉，也说明福特总部需要真正明白怎么看待中国的市场地位。

ARGO AI的问题

回来说ARGO AI的问题。对ARGO AI的投资大大影响了福特汽车的业绩表现。

在一份声明中，福特将部分责任归咎于ARGO AI，并指出这家初创公司一直无法吸引新的投资者，并且错过了2021年推出ROBOTAXI产品的最后期限。

福特表示，它计划“将资本支出从ARGO AI 正在开发的L4高级驾驶辅助系统转向内部开发的L2+/L3技术”。

2017年投资ARGO AI和自动驾驶汽车时，福特汽车的期望是2021年能够将Level 4高级驾驶辅助系统（ADAS）技术广泛推向市场，“但情况已经改变。福特现在的关键任务是，开发先进的、差异化的并且使交通更安全的L2+和L3技术，”福特CEO吉姆·法利 (Jim Farley) 在一份声明中如是说。

法利表示，福特将向一些ARGO AI工程师提供工作，以开发辅助驾驶产品，“我们对L4 ADAS的未来持乐观态度，但大规模实现盈利的全自动驾驶汽车还有很长的路要走，我们不一定要自己创造这项技术。”

法利还表示：“情况已经发生了变化，福特现在有一个巨大的机会，可以将时间——现代生活中最有价值的商品——还给数百万坐在车内的用户。”所以，“对于福特来说，开发优秀且差异化的L2+和L3应用程序是至关重要的，同时能使运输更加安全。”

今年第三季度，福特移动出行业务（Mobility，包括自动驾驶汽车和相关业务的开发成本、在ARGO AI和其他移动业务的股权和投资）的营收从去年同期的3,800万美元下降至1,100万美元。

不过，福特旗下BlueCruise主动驾驶辅助功能和林肯ActiveGlide服务却发展迅速。截至目前，已有超过83,000名车主注册了福特BlueCruise和林肯ActiveGlide服务。

Argo的倒闭，也使得人们对自动驾驶汽车即将推出的预期进一步下降。今年以来，Aurora Innovation等领先的自动驾驶公司的股价已下跌约80%，而英特尔的自动驾驶业务Mobileye的上市估值不到500亿美元目标的一半。

对于自动驾驶，业内有专家表示，L5级完全自动驾驶“永远不可能实现”。为什么呢？“能够实现L5自动驾驶，就意味着AI有了自主意识，也就是通过图灵测试。那么，人类是不是就很危险？所以，这就是个悖论。”