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自动驾驶技术的吞金能力到底有多狠，让福特和大众两个跨国汽车巨头直呼烧不起？

Argo AI，源自谷歌无人车团队的自动驾驶技术公司，创办于2016年。一年后被福特以10亿美元收购，并在2019年引入大众汽车投资。背靠两座大山的Argo AI，可以说是自动驾驶领域无人不知的明星独角兽。

估值一度高达70亿美元，累计吸金26亿美元，团队规模高达2000人。但就是这么一家极具潜力的L4级自动驾驶技术公司，于近日被多家媒体报道官宣倒闭，而解散后Argo AI的员工和技术或由福特和大众接手。

对于Argo AI突然关闭解散的主因，是其自动驾驶项目进展缓慢，加之烧钱速度过快而未能有实质性技术落地。福特和大众两条大腿决定不再注资后，Argo AI就处于一个非常尴尬的处境。

福特首席财务官John Lawler表示：“对于完全自动驾驶的投资至少还需要五年多的时间才能看到回报。”换而言之，这个项目未来还要大幅度烧钱，福特烧不起了。

大众首席执行官Oliver Blume也表示：“我们的目标是在尽可能短的时间为客户提供最强大的功能。”换而言之，短时间内看不到Argo AI的发展前景，要另寻出路了。

其实Argo AI的倒下，与福特和大众的战略收缩也关联紧密。眼下，无论是日系抑或是美系车企，都把最核心的资源投入到L2+和L3系统的普及中，这让它们的产品在与同级别车型竞争中处于不利局面。

热衷的L4自动驾驶、完全自研，在危机面前福特和大众已经妥协了。

与其做长线还不如做短线，集中资源到L2+和L3智能驾驶的开发中。且Argo AI在自动驾驶系统、高精地图和仿真工具等方面有着不少的积淀，这或许是福特和大众愿意为部分员工提供转岗机会的原因。

与海外市场自动驾驶发展较为缓慢形成区别的是，中国市场正引领着全球汽车行业“新四化”的迅速转型。以大众汽车为例，虽然放弃了Argo AI，但在本月中旬砸出24亿欧元与地平线组建合资子公司，专注自动驾驶技术的研发。

自动驾驶行业经历过高期望，也遭受了泡沫破裂开始逐渐回归理性，能熬下来的都有希望成为明日之星，在细分领域闪闪发光，尤其是包容性极强的中国市场。

小马智行正式形成乘用车、商用车两大业务板块全面发展；文远知行则拿下网约车运营资质，形成了自动驾驶出租车、无人驾驶小巴、和自动驾驶卡车三个不同方向的布局。国内自动驾驶厂商对未来展现了足够的想象力，自然深受资本市场喜爱。

据不完全统计，2021年国内自动驾驶行业融资事项共105笔，合计融资金额达575亿元；进入2022年以来，国内自动驾驶行业融资事项达到80笔融资。不难看出，今年将会是自动驾驶技术腾飞的一年，也是大逃杀的一年。