凤凰网汽车

11月即将到来，车企们陆续公布了第三季度财报。总体来看，受到芯片荒和原材料价格上涨等影响，很多车企的销量都受到了冲击。值得注意的是，不少厂家通过迅速转型高端市场，改善公司的成本结构和各方面的生产率等方式，实现了盈利。

作为汽车行业中的巨头，大众汽车集团会受到更多同行的关注。日前，大众汽车集团公布了第三季度财报，轱辘哥从中读出这全球第一大汽车集团背后的焦虑。

一增一减，利润仍稳定增长

财报显示，大众汽车集团第三季度的营收为707.12亿欧元，同比增长24%；未计入特殊项目支出的营业利润为42.69亿欧元，同比增长52.6%，营业利润率为6%，去年同期仅为4.9%。其中，汽车部门净现金流为32.84亿欧元，研发支出高达45.38亿欧元，同比增长23.8%。

大众在财报中提到，集团旗下的高端品牌和超豪华品牌在第三季度都有超过14%的利润率。不过，大众汽车集团在第三季度暂停了俄罗斯业务，同时还承担了保时捷IPO的相关成本，产生了16亿欧元的成本，拉低了净利润。而且在销量方面，受到半导体结构性供应不足的影响，大众汽车集团的全球汽车交付量仅为218万辆，与去年相近，并未达到此前宣布的5%-10%同比增长目标。虽然销量没有很大的提升，但得益于准确的定价策略，大众集团的营业利润还是呈现稳定增长趋势。

轱辘哥了解到，电动车的销量相比去年第三季度有所提升，而且在中国市场的表现尤为突出。据悉，大众汽车第三季度在中国新能源市场的交付量提升了26%，前三季度销量已高达11.27万辆，而去年前三季度仅售出4.71万辆。

从去年年初至今，南北大众先后推出了大众ID.4和大众ID.6，上汽大众还引入了大众ID.3，共计五款车型。相比比亚迪和广汽埃安，ID.家族还有很长的距离要走，但确实成为了大众汽车集团的主要增长点，让大众汽车集团在国内新能源车市站稳了脚跟。

继续扩大在中国的影响力

从总体销量来看，中国地区依然是大众汽车集团的主要销售市场。根据官方公布的销量数据，大众汽车集团9月份在华的交付量同比增长33%，第三季度的交付量更是增长26%。可以说，大众得以成为全球最大的汽车集团，全靠在座的各位撑起。

为了留住中国市场这块“蛋糕”，大众汽车集团将在智能方面持续发力。确实，中国汽车市场的竞争如此激烈，消费者有着独特且多元的用车需求，这就需要大众汽车集团在软件这一赛道上加速冲刺。据悉，大众软件部门CARIAD和地平线成立了新的合作关系。

但说实在的，如今国内车市实在太卷。可能关注新车的朋友知道，国产品牌推出了不少搭载车载卡拉OK，先进的音响系统、满足自拍甚至是直播的车内摄像头等配置的车型，同时在自动驾驶的技术迭代和升级上的发展非常迅速。这就需要大众汽车集团的新品乃至体系都要经过本土化。

此外，保时捷的成功上市，也让大众汽车集团从中收益，为集团带来更多的灵活性，也有助于企业快速发展。虽然早期花费了较多的投入成本，但如果保时捷能如愿上市，将会为大众汽车集团募集到一笔巨额资金，能够帮助其进一步完善产品线。

然而，保时捷能否持续为大众汽车集团输血，中国市场的作用很关键。要知道，中国已经连续7年成为保时捷全球最大单一市场，在2021年保时捷全球交付量为30万台左右，其中中国市场销量接近9.6万台，占比高达31.69%。不过在今年前三季度，保时捷共向全球用户交付了221512辆新车，同比增长2%，但中国市场累计交付了68766辆，同比下降1%，在今年上半年受到的影响更大。

轱辘哥了解到，除了疫情、供应链等因素的影响之外，保时捷之所以在中国市场有所下滑，还是受到“减配”事件的影响，后续虽然得到了相应赔偿，但也让保时捷的品牌形象大打折扣。

供应链不稳定已不再稀奇

根据大众汽车集团的估计，今年的交付量会与去年相持平，而营收预计可实现8%-13%的同比增长，而营业利润率预计可以达到7%-8.5%之间。此外，半导体供应方面的可能会有所改善，但物流方面可能会产生部分的消极影响。

还记得大众汽车CEO迪思曾说过，大众将在2025年超越特斯拉，但在市场表现和产品阵容上，大众还有很大的上升空间。针对中国市场，大众汽车还需要追赶广汽埃安、吉利汽车、小鹏、长城、蔚来等多个品牌，但相比之下，大众汽车集团的老对手，丰田、本田、日产、通用等大厂暂未推出畅销纯电动产品，竞争对手较少可能给到大众汽车集团抓住突破点的机会。

但好在大量的资金投入，让大众汽车集团在欧洲市场获得了不错的市场成绩，大众ID.3在欧洲市场多次问鼎电动车月销量榜，大众ID.4今年第三季度在美国还创下的销量新纪录。而产品阵容上，大众的ID.家族也更加丰富，从ID.4、ID.6和ID.3的传统SUV、轿车造型，到ID.5的轿跑SUV版本，再到ID.4 GTX的高性能版本，从而满足更多消费者的个性需求。

根据计划，大众汽车集团将在2025年累计推出30款纯电动汽车，涵盖轿车、SUV、MPV等多种车型。雄厚的资本和研发技术，是大众汽车集团转型的底气，超越特斯拉也不是不可能。

写在最后

“新四化”浪潮强势来袭，虽然大众汽车集团的燃油车板块依然是巨大优势，但在软件和纯电动等方面仍需持续发力。在这个过程中，如何让旗下畅销的帕萨特、宝来、迈腾等产品平稳过渡到电动化路线，确实是大众汽车集团需要考虑的问题。当然，轱辘哥可能稍显悲观，毕竟凭借雄厚的家底，大众在纯电动汽车领域最差的结局也不过是大器晚成。

（文：six）