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跟大家分享一下我的这次“跨省长途纯电之旅”。

从广州合生广场到福建平潭，全程865公里，有两台纯电车，一台是官方续航450公里（NEDC工况）的小鹏P5，一台是官方续航720公里（CLTC工况）的奔驰EQS。作为参照，另外还有两台车，一台是型格混动，一台是秦PLUS DM-i插混。

早晨7:30满电、满油出发，去程小鹏P5途中充电4次，记录如下：

第一次：10点进瓦溪服务区，11:08离开，总耗时68分钟；10:10开始充电，中途故障断电一次，5分钟后继续充，从22%充到80%，充电耗时55分钟，充电32.94度，花费59.35元；

第二次：12:30进金灶服务区，13:23离开，总耗时53分钟；12:34开始充电，13:13充电结束，从33%充到90%，充电耗时39分钟，充电32.58度，花费47.5元；

第三次：15:35进朝阳服务区，16:30离开，总耗时55分钟；15:46开始充电，16:14分结束，从17%充到72%，充电耗时28分钟，充电31度，花费54.4元；

第四次：18:30进赤港服务区，19:05离开，总耗时35分钟；充电27.75度，充电耗时26分钟，花费44元。

这是自驾路线，标记的4个点是P5中途充电的位置。

这四次停留总耗时211分钟，其中充电净耗时148分钟，总花费205.25元。最终这台小鹏P5于当晚20:05到达酒店，总计耗时12小时35分钟；奔驰EQS途中只充电一次，从20%充到77%，耗时62分钟，但之前连续两次在国网充电桩充电失败，所以途中是3进服务区，加上平均车速较低，最终20:07到达酒店。

作为对比，同时出发的型格混动和秦PLUS DM-i，下午5点半就到酒店了，比小鹏P5早了两个半小时。

开混动的同事办完入住，海鲜大餐都已经吃完了，开小鹏P5的同事们还在路上充电。

那么这一趟，开纯电省了多少钱呢？

小鹏P5在酒店把电充满又花了47元，全程充电总计花费是252元；型格混动全程耗油40.12升，总计327元，小鹏P5只省了75元！

去程我开的是型格混动，中间进了3次服务区，第一次是因为上厕所，第二次是因为午饭，顺便把油箱加满，加了18.88升油，155元，第三次是在朝阳服务区换手，顺便休息一下。我们一路没有开快，而且在朝阳服务区还多停留了一会儿，否则P5就不是晚两个半小时了！

回程：7进服务区5次没充上电

回程我开的是奔驰EQS，实实在在体验了一下什么叫“虐心之旅”。

同样是早上7:30出发，此时奔驰EQS已经完全充满电，表显续航632公里，切换到ECO模式，续航增加到657公里。出了平潭很快就上了高速，我们一直顶着最高限速开，这里必须表扬一下EQS，它的表显续航很真实，虽然开得不慢，但开一公里续航基本也只掉一公里，而很多EV在高速上往往是开100公里，表显续航会掉130公里甚至更多。

四台车在平潭岛环岛路上。

因为要上厕所，我们进了龙掘东服务区，想着既然来了就顺便补点电吧。这里是国家电网的电桩，几个桩都空着，我们很高兴，可是等我上完厕所回来，同事说APP还没下完，又等了一会儿，我有些不耐烦了，反正电量还多，就开车走了。

又过了好一会儿，APP才终于下载成功，距离最近的国网充电桩是官陂服务区，到了一看，四五个桩只有一辆车在充电，我们停好车，插枪、扫码、充值，去程的时候同事遭遇过充了值但充不了电的情况，所以我们留了一个心眼，第一次只充了最低额度30元，结果还真充不了电，也不知道啥原因，反正充电枪一直无法启动。

旁边的热心车主建议我们换个桩试试，我们也没有其他更好的办法，于是重新停车，插枪、扫码，居然又要重新充值！只好又充了30元，这次好像可以了，充电桩启动了，然而我们只高兴了5秒，充电就结束了，同样也不知道原因。

换了一个桩终于扫码成功，可是最终还是没充上电，国网的电桩太不靠谱。

更令人恼火的是，第二次充的30元虽然可以申请退款，但第一次充的30元居然被冻结了，需要96小时以后才能解冻，然后才能申请退款，退款还需要3天内到账——我们充值的时候可是秒扣啊！

这时车上的几个人就都有点焦虑了，虽然续航还有200多公里，但谁知道后面会遇到什么状况？还好，我们在樟溪服务区成功充上了电。这次是广东交通集团的桩，不用下载APP，关注小程序就可以扫码充电。

当然也要先充值，基于同样的原因，第一次我们充了最低额度的50元，很快电桩启动成功，然后我们去餐厅吃饭，没想到充电功率还挺大，面还没泡好充电就结束了，充了33.29度电，花费48.57元，退款1.43元，耗时24分钟；我又充了100元，继续充了25.99度，电量达到了80%，充电自动结束，花费37.92元，耗时19分钟。

在樟溪服务区充电成功，分两次充到了80%的电量，充电净耗时共43分钟。

此时，按照表显续航，开回合生广场还有五十多公里的富余，但我们不敢去赌，万一遇到点什么意外情况呢？所以计划着中途还是要补一次电。没想到的是，接下来在棉洋、石坝、杨村三进服务区都没充上电。

过了潮汕地区，电车就明显多了，这三个服务区充电都要排队，我连加油都不愿排队，更何况充电？想着反正续航还够，大不了下高速充电，所以每次都是继续去往下一个服务区。

幸运的是，在沙迳服务区终于遇到空闲而且没有故障的充电桩，这次是南方电网的，也不用下载APP，关注小程序就可以充值、充电。这次充了60元，最后充了32.54度电，耗时28分钟。

回程为了充电7进服务区，两次充电失败，3次需要排队而放弃，看来即使是平日，即使在基础设施非常完善的闽粤沿海高速，充电依然有太多不确定性，费时又虐心。

虽然只需要充两次电，但我们7进服务区，多花了很多时间，导致进城时遭遇晚高峰，最终晚上7:40才到达合生广场；小鹏P5虽然运气更好，每次进服务区都不用排队，都能顺利充上电，但和去程一样，他们充了四次电，所以回程耗时也更长，抵达终点已是晚上8:35。

而型格混动早在下午4:30就到了，也就是说，回程小鹏P5比型格混动多耗时4个小时！

忠告：别选纯电——除非是家庭第二台车

经历了这次跨省长途自驾之旅，青主有几点建议给大家。

首先，如果是家庭唯一的车辆，还是别买纯电。

在特定区域内短距离出行，纯电确实有它的优势，特别是单次出行距离短、出行频次高的，比如像出租车、网约车，纯电动车无疑是最佳选择；作为有条件家庭的第二台车，它也是一个非常好的选项；但如果是家庭唯一的车辆，因为出行自由度上的限制，纯电确实不合适，远不如买一台混动或者插电混动，甚至干脆买一台燃油车。

纯电不适合跑长途，不仅是会浪费更多时间，更在于整个过程的体验非常糟糕。

去程我开的是型格混动，一路上轻松惬意，三进服务区都是因为人的需要——或是解手，或是用餐，加油只是顺便为之。事实上，加油的时间太短了，在进出服务区的总耗时中完全可以忽略不计。在平潭中石化加油站我用手机计了一下时，从插卡到跳枪，用时32.48秒，加油21.24升！没错，就是这么快，比扫码成功后充电桩启动的时间都短！

从插卡到跳枪，加油21.24升，仅耗时32.48秒——比充电桩启动的时间还短！

可是开纯电，一路都在纠结，都在担心——哪怕是720公里超长续航的车型，因为不确定因素实在太多了：有没有桩、充不充得了、要不要排队……

厂家告诉我们的是，一边喝着咖啡，一边电就充完了，现实情况是，哪怕你开的是一台百万级的豪车，也要冒着酷暑或顶着严寒，蹲在环境糟糕的充电站，百无聊赖地忍受煎熬……

喝着咖啡听着歌？这才是高速服务区充电的真实场景。

其次，如果你是基于省钱的目的，选择一台纯电作为普通家庭用车就大错特错了。

你被告知的所谓“几分钱一公里”是有前提的，得在家里充电。像我们这次，小鹏P5去程只比型格混动省了75元，平均到每公里，小鹏P5的电费是2毛9，型格混动也不过3毛8，但却多花了2.5个小时，车上4个人，总共就是10个小时，即使按广州最低小时工资计，这也是222元！

虽然使用环节确实能省一点钱，但纯电动车比同级燃油车、混动车贵多了，比如比亚迪秦PRO之前的燃油版车型，1.5TI自动挡起售价是8.98万元，而续航只有401公里的纯电版，起售价是14.99万元，整整贵了6万元（下图）！！！

6万元够加10年油了吧？反正我的车一年油钱不到6000。

第三，既然是家庭的第二台车，购买纯电不需要追求过高的续航里程。

续航里程高一点，纯电动车的出行自由度确实可以改善一点，但并不能真正解决问题，而且这个改善的边际效应是快速递减的。这次两台纯电车，一台续航450公里，一台720公里，但去程两车耗时接近。

反正跑长途都不合适，那就没必要追求过高的纯电续航，因为续航高一点车价要高很多。比如蔚来ES6，同样是运动版，续航600公里的比455公里的贵了5.8万元。

事实上，由于纯电动车只适合作为家庭的第二台车，或者是出租车、网约车，所以太大、太贵的纯电动车都是没道理的。厂家更喜欢出这些没道理的电动车，只是因为越高端的纯电动车才越有可能赢利，从用户的实际需求出发，这其实是完全错误的，也有悖于发展纯电动车的低碳、环保的初衷。

9月，中国市场销量前十的纯电动车，只有2款是中型车，其余全是小微型以及紧凑型车。

最后的建议是给充电桩运营商的。

我特别不理解，为什么有的充电桩一定要下载APP才能充电，这实在是很讨厌，充电桩运营商太多，我不可能在手机里安装那么多APP。每家运营商都应该提供微信或者支付宝扫码充电的选择，这会让充电的体验好很多。

更不能理解的是，为什么所有充电桩都需要预充值然后才能充电？难道会有人逃这几十块顶多百来块的单么？现在手机都是实名制的，又怎能逃得掉？

几年前，为了充电，我下载了“羊城充”APP，并充值100元，但充电失败，现在钱貌似还在，但APP已无法正常使用。

国网电桩我们预充值了两次，钱扣了，电却没充成，这是很坏的用户体验。虽然可以退款，可又要额外一通操作，为什么就不能先充电然后结算呢？这在技术上完全不存在问题！关键恐怕还是为了谁的问题——是真正为广大车主服务，还是为提高自己的APP用户量服务、为自己的利益最大化服务。

这次体验了几家不同的充电桩，国网充电桩的使用经历是最糟糕的，我想以后应该是不会再用它的了。