凤凰网汽车

11月1日，各大新势力纷纷公布了10月份的销量。

头名没有太多的悬念，被埃安以超过3万辆的成绩牢牢占据着。目前埃安已经逼近产能上限，要取得进一步的突破，恐怕要等到“消化”广汽菲克的工厂产能。

但接下来的排位已经发生了剧变，哪吒和零跑两家二线新势力，随着零跑的上市，走入了不同的路线。问界和极氪首次双双超过蔚小理，让人不由得感慨时代变了。

到底10月份的新势力格局有哪些变化？车企们后续会往哪个方向努力？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）高端市场易主，“问极”崛起

经历了上半年的一波暴涨后，从今年下半年开始，新势力们开始出现增长乏力的现象。要么受产能的限制，要么受车型竞争力的制肘。

但有两家依然是例外，那就是问界和极氪。10月份，它们的销量分布环比上涨了18.5%和22.3%，首次双双超过了蔚小理。

这两家都是定位高端的品牌，两者的平均成交价格都超过30万元。再具体一点，极氪目前还只有极氪001一款车，它的单车平均价格达到33.6万元；问界有M5和M7两款车，前者平均价格29万，后者平均价格33万元。

这也是这两大品牌的可怕之处，它们面对的对手是BBA和蔚小理，同时还有特斯拉和比亚迪的挤压。却能在如此高压下持续大踏步增长，足以可见实力的强横。

到具体的车型，极氪001虽然交付一年有余，但它的操控性能不输Model 3，舒适性胜过汉EV，然后科技感超过小鹏P7，还有空气悬架和超过700km的续航这样越级的配置，发布一年多依然领先于市场；至于问界，它有当前市场上最高效的増程系统（效率大大超过理想且性能胜出），同时还有极具颠覆力的鸿蒙智能座舱。

前面几个月，问界和极氪已经开始与蔚小理发生“纠缠”。而从10月份开始，它们已经在销量上双双超过了老牌的三巨头。

刚刚极氪的高端MPV极氪009已经公布正式售价，这是一款极具颠覆性的科技MPV车型，立马引发了市场的追捧。然后问界M9也将于明年年初发布，这会是一款全尺寸SUV，并将搭载麒麟电池。

按照这种趋势下去，问界和极氪本身的车型竞争力更强，背靠吉利和华为的它们又有更好的资源和更足的后劲，它们已经比新势力们更加新势力。

也许10月份是它们最后一次与蔚小理前后脚相遇，再之后就是像埃安一样一飞冲天了。毕竟它们与埃安一样，背后有非常庞大的体系在支撑。

（2）蔚小理各有隐忧，长期主义是福是祸？

10月份，蔚来和理想的销量相比上月都有所下跌，小鹏则继续大幅下滑，三家的问题有相同的部分，但也有不少不同点。

蔚来是典型的长期主义者，具体表现是作为最老牌的新势力之一，它至今没有“放弃”任何一款车型，哪怕最早的“886”都还在，因为这是它对用户的承诺。

蔚来的打算是老车硬扛，新车顶销量，同时新老车型保持一定的价格错位，以维持老车的竞争力。相比理想直接停产理想ONE的“杀伐果断”，蔚来的做法无疑像“携民过江”，产品分布非常不聚焦，也非常累。

到具体的车型，ET7和ES7销量渐行渐稳，但“全村人的希望”ET5产能爬坡仍需努力。手握大批积压订单，10月份交付量却只有1030台，蔚来在产能把控方面还要向理想多学学。

小鹏也是长期主义的践行者，它“重仓”了两大赛道，分别是超充和智能驾驶。前者用于解决电动车的补能问题，后者则被认为是智能汽车的终极赛道。

目前小鹏两者都做得不错，量产了480kW超充，并且已经开始布局S4充电桩。其800V电气平台，也让整车的效率有进一步的提升。同时小鹏已经实现城市NOA技术的量产，后续将搭载到G9和小改款的P7上。

小鹏的技术很牛，可以说都做到了国际一流水平，但不得不说还没有到爆发的时候。比如城市NOA技术现在主销的P7、P5都还用不上，超充这个在整体的补能体系形成之前，用户的感知也是有限的。

预计未来的半年将是小鹏的尴尬期，不过长远来看，小鹏在电动化领域的竞争力还是非常强的。

理想没啥好说的，自从2021款理想ONE上市之后，它就开始进入月销万辆俱乐部。如今一年多的时间过去了，始终在吃同一块市场。

推出了L9取得了不错的市场反响，但L8出来马上开始抢L9的订单。如果没有大的变化，比如推出纯电车型，或者增程式技术有突破，接下来理想应该是一个相对稳定的态势，直到市场被慢慢蚕食。

都说理想是一家没有理想的车企，但它的销量至少稳定。坚持长期主义的蔚来和小鹏，则波动得更加厉害。三家到底谁能走得更加长远，暂未可知。

（3）零跑转型，哪吒冲高

在以往的销量排行中，哪吒和零跑堪称“哼哈二将”。零跑手握“神车”T03，哪吒则有U、V两大高性价比车型。

在这种情况下，它们想走量其实不难。但尴尬的是卖这种小车确实利润有限，整个电动小车行业实在是太卷。

成功实现上市的零跑决定不“卷”了，它目前的心思已经转向了高端市场。一方面当时是稳住C11的产能和订单，另一方面开始积极推动零跑C01的上量。除此之外，零跑C11的増程版也即将首秀。

零跑的路线其实有点像之前的小鹏，以G3打基础，在站稳脚跟后迅速将重点放在P7上。不同的是零跑这家企业的自研能力非常强，从最传统三电系统，到智能座舱和智能驾驶系统，再到车上的各种控制器，它几乎全部是自研的，甚至还有自己的智能驾驶芯片凌芯01。

目前的零跑还在酝酿，也许不多久会拿出来一个“大招”。

哪吒依然在高歌猛进，它10月份的销量仅次于埃安。有了这个成绩托底，它上市以及融资的希望增大了许多。只是不知道一直维持这样的销量高位，哪吒的压力究竟有多大。

毕竟哪吒的销量构成依然是以U系列和V系列为主，哪吒S号称订单量突破1.5万台，但能转化为多少交付量，以及后续的供应链问题如何解决，依然是重大的难题。

不管怎么说，这两家依然在持续给大家带来高性价比的车型，而且质量口碑还相当不错。

（4）功夫拍案

10月新势力销量的最大特点就是“变”，问界和极氪大踏步向前，展示出了更强的后劲，也首度双双超过了蔚小理。按照这个趋势，下一步就是甩开这三家，真正成为高端新势力品牌的代表。

蔚小理各有不同，蔚来和小鹏依然在坚持长期主义，理想则牢牢护住了基本盘。至于哪吒和零跑，随着零跑先行一步上市，两者的心态开始发生变化。零跑着力于向高端转型，哪吒则继续依然代步车型大杀四方。

接下来两三年，新势力们的乱斗会进一步加剧。或者更现实一点，年底之前谁会撑不住先降价呢？