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今年7月份，Stellantis集团发表声明，称将与广汽集团协商终止本地广汽菲克合资企业。未来采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。当时，这一消息也得到了广汽集团方面的确认。

近日，这一消息算是正式落地了，广汽菲克申请破产。10月31日，Stellantis集团对外发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在亏损的情况下向法院申请破产。

广汽集团也发布相应公告，宣布同意广汽菲克因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。

以耐用性和可靠度出圈的Jeep，堪称越野车的鼻祖。2010年，广汽菲亚特成立，2015年更名为广汽菲亚特克莱斯勒，并于同年实现Jeep品牌国产化。

首款车型是国产Jeep自由光，后又相继国产了自由侠、指南者、大指挥官等车型。得益于这些车型的加持，广汽菲克销量持续攀升，2017年总销量超22.23万辆，带动Jeep品牌全球销量达到140万辆。

然而，高光之后的断崖式下跌实在是过于迅速。2018开始，广汽菲克销量跌至12万辆，此后三年则分别仅收获了7.3万辆、4万辆和2万辆。广汽菲克仿佛被按下暂停键。

据悉，截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22亿元，总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%，意味着其早已资不抵债。

下滑的原因首先是消费者反应的质量的问题，比如当初的烧机油问题甚至登上了315晚会，然后是售后得不到解决的问题，最终导致口碑大幅下滑；其次是产品上新混乱，在自由光等车型爆火后并未再推出深受用户喜爱的牧马人等；另外是品牌定位的变更，放弃“越野”，捡起“城市化”标签。在当初SUV火爆的国内车市，这一举动看似迎合了市场需求，却失去了不少用户的喜爱。

品牌之外，市场的影响也很关键。首先是新能源市场逐渐崛起，广汽菲克再一次没有跟上市场的脚步，失之毫厘，差之千里，新能源市场缺失带来的损失不可估量。其次，疫情的反复导致广汽菲克雪上加霜，生产、销售基本都处于停滞状态。而且，越野SUV市场已经涌入了很多竞争对手，“城市化”的Jeep更是无用武之地了。

Stellantis集团也心知自己无缘继续中国市场的发展，此前发布的“Dare Forward 2030”战略，也是把主要战场放在欧美市场，针对中国市场，则提出了“轻资产”商业模式，希望通过削减产能和依赖“轻资产”战略改善在华业务。

至于轻资产运营方式，会产生怎样的效果，可能还需要时间来证明。