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【导语：近日，福特旗下，并得到大众投资的自动驾驶技术公司ARGO AI濒临破产的消息，还是让全球汽车行业震惊。作为曾经的风口，自动驾驶技术不再是资本追捧的香饽饽。下一步福特和大众的自动驾驶之路何去何从？】

撰文|张弛、编辑|禾子

10月27日，福特发布了2022年第三季度财报。在过去的这个季度内，福特营收为394亿美元，同比增长10%。但净亏损达8.27亿美元，而导致出现高额净亏损的最大原因在于企业对ARGO AI的投资记录了27亿美元的非现金税前减值。也就在福特第三季度财报公布之前，行业内就已经开始传言，ARGO AI将濒临破产的局面。毫无疑问，福特已经不再愿意向这家公司进行注资了。

福特未来自动驾驶怎么搞？

在取消了ARGO AI之后，福特的自动驾驶自研的策略会发生明显的转变。在彼时刚刚官宣10亿美元投资ARGO AI的时候，福特希望能够跳过L3级别自动驾驶技术而直接进军L4级别自动驾驶技术。但从这几年的情况来看，无论是技术强如特斯拉这样的整车企业，还是谷歌Waymo、百度Apollo这样的国内外自动驾驶技术公司，都没有办法在乘用车领域全面落地进军L4级别自动驾驶技术，这也就意味着福特当时的预期完全没有办法再实现。

在这种情况下，对于现在的福特来说，肯定是收缩战线，将有限的资源聚焦到持续优化让消费者可以体验得到的L2级别的驾驶辅助功能Co-Pilot 360或者推广类似奔驰已经上市的L3级别的自动驾驶Drive Pilot。尤其是后者，是目前全球第一个会由厂家负责的自动驾驶技术方案，但是其应用的场景受到很大的限制：德国高速公路且时速不能超过60km/h。更多的限制就意味着技术还有更多的改进空间。在这些领域投资，对于提升销量的增长作用会更加明显，回报也会更加明确。

大众亟需寻找新的自动驾驶伙伴

不久前，大众前掌门人迪斯刚刚被董事会炒了鱿鱼。而他下台的最大原因就是大众集团旗下包括宾利、奥迪在内的不少品牌电动化转型的战略车型出现了延迟，而导致这些车型将延迟上市的主要原因便是大众旗下的软件公司CARIAD比较拉跨，跟不上产品开发的节奏。

CARIAD不仅负责大众车联网相关的软件，自动驾驶相关软件也在它的工作范围内。相比于车联网的操作系统和应用软件，自动驾驶相关软件的开发难度更大。在无法得到ARGO AI的支持后，大众亟需寻找一个新的自动驾驶软件平台技术相关的合作伙伴。

最近一段时间，由于全球经济前景遇冷，自动驾驶技术公司表现并不亮眼。之前Aurora和一众已上市的自动驾驶技术公司股价大幅下挫，刚刚上市的Mobileye估值也是低于2021年年底的估值不少。在注入了宝库英特尔旗下的移动出行公司、激光雷达团队之后，Mobileye IPO前的估值也勉强和几年前被英特尔收购时的估值持平。

但如果从另外一个角度来看，这又何尝不是大众可以低价再度在市场上收购具备一定核心技术能力的自动驾驶技术公司。虽然大众目前面临的各项支出也比较多，但好在旗下保时捷最近刚刚上市成功，大众可以成功套现192亿欧元。如果可以买到一家比ARGO AI能力更强，且无需与福特共同持股的自动驾驶技术公司，将更加符合大众在自动驾驶领域的长远战略利益。

高等级自动驾驶技术需要重新评估

作为福特旗下的自动驾驶技术公司，ARGO AI濒临倒闭边缘，让人们对全球自动驾驶技术前景又蒙上了一层厚厚的阴影。从主机厂的角度来说，未来是否需要坚持自动驾驶自研，可能需要重新进行评估。

自研自动驾驶技术前景的确非常光明，但道路可能异常坎坷。对于那些自身造血能力有限的公司来说，如果贸然开启自动驾驶甚至有拖垮整个公司日常运营的可能。对于主机厂或者其他企业来说，除非财大气粗，否则尽快剥离自动驾驶部门，让它成为一个单列的单元去上市融资，并且自负盈亏可能是一个最好的选择。只是短期内由于市场估值较低，单列上市并不划算。即便上市之后，目前股价也是惨不忍睹。

从另外一个角度来看，自动驾驶技术公司应该将更多的精力用于思考如何实现商业化部署和自我造血能力的建立上。ARGO AI并非没有考虑过要转型的问题，大概在两三年前，其已经将重心投向了商用车的自动驾驶和Robotaxi上。但无奈在这些项目上的盈利前景虽然比乘用车来得更加光明，但周期也还是太长，市场上也没有成功的案例。

点评

对于以自动驾驶/智能驾驶技术领先的国内一众车企来说，ARGO AI的教训值得大家注意。风口终究会过去，一旦没有了资本蜂拥投入，如何维持烧钱的自动驾驶项目对于很多尚没有实现自我造血功能的国内新势力来说，形势尤为严峻。提前进行规划，熬过即将到来的经济寒冬，才是当务之急。

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