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引言：6年前，“内卷”还没有这么流行；6年后，不内卷，毋宁死。

纵观过去10余年的中国汽车市场，SUV快速崛起，很快就占据了整个中国乘用车市场的半壁江山。尤其是中国汽车品牌，更是依托于此，从CR-V、途观手中，艰难地维系着自身市场份额，保持尊严。

2015年前后，被誉为“神车”的哈弗H6与长安CS75，牢牢地牵制着外资品牌SUV车型，当然那时候外资车企主要精力还是集中在轿车市场。

直到2016年，吉利汽车产品战略升级，推出博越这款现象级的首款智能SUV，让整个SUV细分市场为之一震，把价格战硬生生扭转成了品质和智能大战。这也直接给合资车企造成了很大压力，不得不硬着头皮跟进，但效果似乎一般。

【2016款博越】

随后几年，市场越来越“内卷”，但来自中国的高品质智能SUV车型，轮流长期霸占榜单TOP3。

最近两年，时代变了。新能源浪潮下，SUV市场也发生了天翻地覆的变化。

截至2022年前三季度，中国SUV排在总销量最前面的，不再是曾经中国SUV霸主长城汽车的“神车”哈弗H6，而是全面转型新能源的比亚迪旗下车型——宋，前9个月卖了28.87万辆，同比增长119.8%；第二位的则是来自美国的电动车公司特斯拉的Model Y，销量为21.9万辆，同比增长135.8%。

相比之下，今年前三季度，哈弗H6销量仅为18.37万辆，同比大幅下滑27.7%；而曾经第一阵营的“博越现象”，更是消失在TOP 15的榜单里，不免让人唏嘘，慨叹中国汽车市场变化之巨。

不过，王者终究不甘沦为回忆。

10月26日，身披CMA构架、胸怀雷神混动、外型更科幻的博越L终于上市。作为吉利汽车2022年的战略车型，这款售价12.57万~17.07万元的车型，将与现款博越组成更强的博越家族，实现价格区间的无缝衔接，并在尺寸上提供更多选择。

至此，吉利品牌在SUV主力产品矩阵，均布局了较强的产品——缤越COOL、博越L和星越L。

在吉利汽车看来，博越L就是要重返紧凑级SUV第一阵营。的确，有意归来的不仅仅是博越L，而博越L要面对的，除了前面的比亚迪宋、特斯拉Model Y，还有也将新能源化的哈弗“神车”，以及一众合资强者。

所以，最后还要看谁才是真正的“卷王”，敢于拿出更多家底和诚意。

正如吉利汽车销售公司总经理范峻毅所言，为了博越L的王者归来，博越L全系实现15大硬核标配，让更多用户共享吉利技术进步红利，像高通8155芯片等配置，均是许多高端豪华品牌需要额外付费选装或高配版型才有的配置，而博越L实现了全系标配。

这不禁让人将时间的指针回调到6年前，可与那时不同的是，博越L拥有CMA和雷神动力的加持。如果说过去2年比亚迪的突飞猛进主要是因为电动化，那么博越L则是要夯实燃油车的同时，切入混动领域。

值得注意的是，博越L雷神Hi·F油电混动采用3挡变频电驱DHT Pro，续航里程可超过1300公里，作为一款较大的SUV车型，其NEDC百公里综合油耗仅为4.2L，0~50km/h加速时间仅为3秒。这几组数据，在紧凑级SUV市场已经算是优秀水平。

而对于中国消费者关注的空间，由于采用越级的CMA构架，让博越L在拥有出色驾控和底盘调教的基础上，车辆轴距也达到2777mm，加上车辆宽度达到1900mm，车内空间也会成为博越L的优势。

单从数据上来看，博越L的轴距和车宽超过了比亚迪宋、长安CS75和哈弗H6，相比主流合资车型如：CR-V、途观也具备优势。

所以，接下来，博越家族若能打好手里的牌，加上与星越、缤越配合好，或许能让吉利汽车回到SUV市场第一宝座。对于上市公司而言，博越L发挥的好坏，某种程度也关乎着吉利汽车的财务表现。

引人注意的是，从9月30日预售启动后到正式上市第二天，博越L总订单量已经突破2.6万辆，似乎开了个好头。