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从去年上海车展的最初亮相，到今年成都车展的新配色发布，从去年IAA慕尼黑车展的试探，到今年巴黎车展的闪现，以及上个月20日的翻滚跌落挑战，闪电猫终于姗姗来迟。

10月31日，欧拉闪电猫上市发布会在北京举行，新车共发布了4个配置，综合补贴后售价区间为18.98万元-26.98万元。

不得不说，欧拉这次定价还算“聪明”，乞丐版没过20万元，甚至比入门款的芭蕾猫还低，看来多少是吸取了点“芭蕾猫定价过高而乏人问津”的教训，但也只是吸取了一点，毕竟，顶配26.98万元的售价，让闪电猫无疑成为了目前欧拉阵营里最贵的车型。

话说回来，欧拉对闪电猫的预热那可谓煞费苦心，但越是这样，越能说明欧拉的心是真的慌。

“9月份欧拉销量仅为7605辆，同比下滑40.45%”是不争的事实，而且，这已经是连续三个月呈现下滑状态了，很显然，7月上市的芭蕾猫并没有达到最初预期，所以，大家都在等着闪电猫打个翻身仗，但问题是它能吗？难。

不过，欧拉要想破局也不是不可能，【汽车维基】看来，有两个思路，一个是“性价比”，一个是“产品力”。

内外兼修之余

闪电猫这次上市发布会的主题叫“内外兼修”，至于怎么个“修”法，【汽车维基】大致总结了3点，也是作为一名普通消费者最为关注的3点，即“颜值”、“动力/续航”、“安全”。

首先，外观，官方将闪电猫定位于超流线纯电轿跑，说是用自然灵感设计美学诠释动感之美，通俗来讲，就是运用了大量的曲线元素，再加上溜背造型、无框车门以及新加入的“电动尾翼”，使之整体看上去颇有轿跑之味，确实，样子挺帅。

其次，动力，官方称闪电猫搭载了全新的三电系统，双电机四驱，最大功率300kW，最大扭矩680N·m，零百加速4.3s。而且，“19英寸猫爪仿生轮毂+米其林PS EV轮胎”的组合，能让闪电猫拥有更好的抓地力和支撑性。此外，705 km的续航里程也能满足大部分用户的用车需求。

再者，就是刚刚提到的安全，除了上市前，在中汽研测试场地开展的一系列产品安全性测试以外，闪电猫整车有28个传感器，还搭载了ORA-PILOT3.0智能辅助驾驶，甚至在同级中，唯一搭载了紫外线杀菌系统。

乍一听，闪电猫这是要起飞啊，18.98万元-26.98万元的售价好像也说得过去，但细琢磨，就不是那么回事了。

首先，还是外观，其实这本应该是仁者见仁智者见智的东西，好看与否，轮不到【汽车维基】评判，但就闪电猫的造型，很难说它和帕拉梅拉没半毛钱关系，甚至，已有网友戏称，闪电猫是保时捷中年发福之后的样子。

所以这就引发了一个论点，品牌拔高，原创度到底重不重要？有多人会为闪电猫的外观买单，又有多少人对闪电猫的外观say no，这是个值得我们深思的问题，在【汽车维基】看来，差异化是品牌的护城河，而原创度也无疑是差异化的一部分。

其次，动力，“最大功率300kW，最大扭矩680N·m，零百加速4.3s”，这是售价高达26.98万元的顶配闪电猫才有的参数表现，事实上，其余3个版本都是单电机前驱，且最大功率仅为150kW，最大扭矩340N·m。而且，即便是你想享受4.3s的零百加速，其价格也有点离谱了，隔壁MG MULAN四驱凯旋版，零百加速只需3.8s，同样是双电机四驱，但却只卖18.68万元。

还有，“19英寸猫爪仿生轮毂+米其林PS EV轮胎”的组合的的确确能让闪电猫获得更好的抓地力和支撑性，但【汽车维基】发现这并非全系标配，除了顶配以为，其余的尊贵版和长续航版都需要花6000元选装，更离谱的是，入门款的豪华版都没有选装的资格。

安全方面，同样，若想享受ORA-PILOT3.0智能驾驶辅助的乐趣，得加钱，说多不多，说少不少，1万元。

至于蜂巢能源的产品，【汽车维基】觉得还是可以信赖的，而且，容量为184Ah的L600磷酸铁锂短刀电池采用的是高速叠片技术，无论是安全性还是低温环境下的续航表现都不错，但仅凭这一点，很难说服消费者。

毕竟，入门款的售价已经来到了近20万元，除了【汽车维基】刚刚提到的MG MULAN，消费者有一大堆车型可选，如，smart精灵#1、大众ID.4 X/ID.4 CROZZ，比亚迪海豹、本田e:NP1极湃1/e:NS1，如，小鹏P5、零跑C11、长安深蓝SL03。

总之，在闪电猫的售价区间，闪电猫似乎并非是消费者的唯一且最优解，除非你特别中意其外观。

女性市场依旧

正如上文所述，闪电猫的零到百公里加速已经来到了“4秒俱乐部”，而且，相较于之前的产品，闪电猫整车的内外设计并没有那么“女人”，就连欧拉品牌CEO董玉东在接受采访时都坦言，“闪电猫的大定用户中，男性用户超40%”，所以，很多人都以为欧拉要把品牌定位从女性市场转向主流市场。

对此，【汽车维基】想说，欧拉确实在思考着如何力挽狂澜。

毕竟，根据长城在10月21日发布的2022年三季度财报来看，欧拉情况不容乐观，跌幅高达40.5％，且1-9月份累计销量仅为14.34 万辆，同比下滑14%，其中，芭蕾猫上市头两个月销量还在千辆左右徘徊，可到了“金九银十”的9月，月销量却跌至506辆，本以为是大环境不好，可【汽车维基】查看了乘联会发布的2022年9月份全国乘用车市场分析后发现，9月新能源乘用车零售销量同比增长82.9％，环比增14.7％，1-9月形成趋势性上升走势。可见，欧拉处境堪忧。

但即便如此，欧拉绝不会傻到为了破局而放弃女性市场，因为，如此一来真就没得玩了。

两个思路可选

那么问题来了，欧拉该如何是好呢？

以【汽车维基】看来，欧拉应该做两手准备，或者说有两个思路，一个是“性价比”，一个是“产品力”。

欧拉是如何火起来的？大部分人可能会说是因为营销，是因为欧拉会讲故事。的确，欧拉R1上市之初其销量一般，基本也就在一两千辆左右徘徊，但后来改了名字，局势大变。对此，我们冷静思考一下，销量呈几何式增长，真的仅是因一个可爱的名字吗？还是说，在这个细分市场，在这个价位段，没有比它更能打的了，它是性价比之首呢？

所以，欧拉要想突围，【汽车维基】认为，还可以走“性价比”的路子。

倒不是说欧拉这个品牌不够高端，而更多是因为我们面对的是中国式家庭的消费者，因为在这个家庭结构里，虽说女性掌控着家庭财务大权和购物主导权，但其实家里的“大件”，比如冰箱、电视、数码产品，包括汽车，往往都是男人们比较擅长，比较有话语权，而售价20万元左右的汽车产品，对于一般家庭绝对算得上是“大件”，因此，很难说想买就买，相反，如果是走“性价比”的话，家庭的一方便可以直接拍板，甚至可以把其当作礼物馈赠出去，这样的话销量应该很可观。

至于“产品力”，其实是第二个方案，简言之，如果欧拉不想做低价车，那就必须把产品力提升上来，因为再好看、再符合消费者审美的车型，它前提还得是一辆交通工具，特别是现如今，消费者的对比意识越来越强，只有实打实的技术、过硬的品质，才能走得长远。