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时至今日，在很多人的眼中，花30多万去买一台新能源车型依旧是一件很奢侈的事情。但事实却是，该价位车型均斩获了不俗的销量成绩，比如比亚迪唐新能源、特斯拉Model Y、理想ONE……而这也能印证该价位车型有着相当庞大的市场需求量。既然它们能被欣然接纳，那今天就再给各位带来一款同价位车型——AION LX Plus。

试驾车型：2022款 Plus 80D 旗舰版

厂商指导价：33.96万元

作为改款车型，AION LX Plus外观部分与此前车型的出入并不算大，仅在细节。可即便如此，对于科技感与运动性的营造依旧在行。得益于家族最新设计语言，AION LX Plus在感官上有着极强的科技感，面对造车新势力产品也不示弱。

封闭式格栅尽显大气，而为了更好的散热性，下包围处采用的是常规格栅，同时带有银色饰条，造型运动。

虽然定位为中型SUV，但其凌厉的线条与跨界车身的出现，使得车辆满是运动与优雅，并且还拥有较低的风阻系数。作为家族SUV旗舰车型，AION LX Plus车身尺寸不会让人失望，长宽高分别为：4835/1935/1685mm，轴距更是达到了2920mm，比Model Y大一圈，并且全系仅提供5座版车型，驾乘空间方面有保证。

此外，AION LX Plus还新增天际灰、脉冲蓝（文中车型）两款车身颜色，视觉上很显高级。车尾造型紧凑且富有层次感，两段式尾翼和贯穿式尾灯依旧得以沿用，运动氛围与辨识度均不俗。

内饰整体风格传承AION LX，而新增的启明星白主题则为新车平添了不少豪华气息，只是不好打理，时间久了会出现过于明显的使用痕迹。

变化最大之处在于两块大屏，由此前的联屏升级为独立大屏，紧随设计潮流，尺寸高达15.6英寸的中控屏也极具视觉冲击力。

芯片优劣对于车机来说有着至关重要的影响，出色的芯片可以大幅提高系统运行速率，试驾车型所使用的是高通骁龙8155芯片，可以说是现阶段车规级芯片的头部选手。然而，实际体验还是没能达到预期，适配性还有可优化空间。

如果说之前的AION LX在配置上对豪华是浅尝辄止，那么现款车型似乎要力求做到同级的参考，试驾车型采用Nappa真皮座椅，前排提供座椅通风/加热/电动调节。

重点是二排座椅，支持靠背调节的同时，老板位还带有腿托调节与“老板键”，有那么一丝丝尊贵感，但你能相信这台车没有后排座椅加热吗？

2.1平米的全景天幕可以给后排乘客带来不错的通透性，若能配备遮阳帘就更完美了。还有一点不足，未能提供Type-C接口，这在现如今来看或多或少有些落伍了。

在两台永磁同步电机的共同作用下，AION LX Plus最大功率达370kW，最大扭矩为700N·m，0-100km/h加速时间仅为3.9秒。电池组容量是93.3kWh，能量密度为175Wh/kg，NEDC综合工况续航里程为600公里，续航并不算太夸张，主要原因在于其动力的强劲，如果对于动力没有太高的需求，可以选择80 智尊版，续航可达650km。当然了，AION LX Plus还有续航达1008km的千里版，但价格也有些偏高，达到了49.96万元。

对于电车而言，中低速工况的加速表现都毋庸置疑，更何况是台“3秒俱乐部”的成员，简而言之就是，关于电动车动力一切好的特性，包括平顺、迅猛、安静它都能悉数奉上。偶尔想体验推背感所带来的快乐，它也会奉陪到底，但前提是你的电量要足，不然无法达到预期的加速体验。

在驾驶感受方面，埃安非常走心，浓厚的燃油车特性能全力地照顾习惯了燃油车驾驶感受的用户群体，因为AION LX Plus对动能回收做了两种设定。其一是完全没有拖拽感的模式，这对乘客来说无疑是个好消息，也就是在Eco、Normal、Sport、Sport+模式下；其二则是单踏板模式，在I-Pedal和Eco+模式下可以实现，说到这也很有必要赞一下AION LX Plus的驾驶模式之多。

不过，Eco与Normal之间没有太多的差异，这里也包括动能回收的逻辑，在松开加速踏板时与燃油车的表现如出一辙。而在动力输出上，两者均可给到平顺且迅猛的加速体感，并线、超车手到擒来。Sport模式下，加速踏板的变化给人一种神经紧绷的感觉，迅猛感被放大，脚下的力度稍有变化都会体现在车速上，此时的推背感就如同家常便饭一般。

在底盘这场“军备竞赛”中，AION LX Plus相比文章开头所提及的三款车型都要有诚意，采用的是前麦弗逊式独立悬架后五连杆式独立悬架的组合。调校上符合车型定位，也是这个价位车主们最需要的，舒适当道。减振器初段阻尼偏软，可让你对细碎的振动说不。在直面较大坑洼路况或是过减速带时，它的动作很柔和，车身起伏舒缓，冲击感几乎感受不到，但对余振的控制成为了底盘微瑕。

转向不奢求多敏捷、精准，够轻盈即可，毕竟它的用车场景是以家庭出行为主。AION LX Plus自然是做到了，初段甚至还会给到你很灵活的错觉，大车感全无，只是它电子味过浓，且缺乏沟通感，这对于男性同胞来说会觉得索然无味，是不是我对它的要求有些高了？

整车的静谧性可以给到高分，中低速下，AION LX Plus座舱内极为安静，路噪、机噪和风噪都被拒之车外。当车速突破100km/h后，风噪逐渐明显，但也在可接受范围，不会影响车内乘客的交谈或是休憩。

关于续航，时间有限我们仅进行了简短的测试，在没开空调的情况下，市区行驶100km掉了120km的续航。

写在最后：

近年来，传统车企纷纷将新能源独立出来，埃安便是其中之一，如此操作的目的也很明确，在造车新势力“横行”之际挫其锐气，进而分得一杯羹。但不得不承认，在美感或是创新方面，传统出身的车企或许不及新势力，但也别忘了这并非汽车的灵魂，工程底蕴还是传统车企更胜一筹。AION LX这次改款就做出了改变，更加迎合当下消费者的审美以及用车需求，以30万级的标准来看，它称得上优秀。