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“毛京波将于2022年11月15日，作为创始合伙人正式加入，担任路特斯中国总裁，向路特斯集团首席执行官冯擎峰汇报。”11月3日，路特斯的一则人事官宣信息，让外界关于“铁娘子”毛京波下一站的猜测尘埃落定。

不过，“创始合伙人”的身份还是出乎大家意料之外，毕竟这一身份都是创业公司的创始团队才享有的，对公司有着绝对贡献。路特斯能在复兴工作开展了几年后，依然给毛京波开出这样的“价码”，求贤若渴的急切程度可见一斑。

但另一方面，也要看到，在豪华车市场拼打十多年的毛京波，每一步都走得稳扎稳打，此时选择加入路特斯，一方面是对路特斯的发展前景抱以厚望，另一方面，也是看中了纯电超跑的新赛道。

第二次华丽转身

“领航”林肯4年后，毛京波功成身退。福特中国总裁兼CEO陈安宁给予毛京波高度评价：“毛京波任职林肯中国总裁期间，融合中西文化，打造全新美式豪华风范，并通过不断创新，推进产品智能化、体验数字化和网络现代化发展，带动‘林肯之道’客户体验全面迈入2.0时代”

事实上，毛京波不止是在林肯做出了突出业绩，在以往的工作履历中也获得到了行业认可和良好口碑。早年间，曾担任过《中国日报》高级编辑，随后加盟罗德公关，服务奥迪品牌。直到2007年才正式加入奔驰，在这十年里，她曾先后担任过北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司北方大区总经理，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司市场营销副总裁。并在2016年，被调任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁，负责AMG、smart、V级车及 Vito 等多品牌的销售、市场以及品牌运营工作。

在奔驰工作的十多年里，毛京波不仅将奔驰旗下smart、AMG、V做的有声有色，助力整个奔驰品牌业务水涨船高。数据显示，2017年，smart品牌销量达到2.3万辆，同比增长8.6%；AMG车型销量为6200辆，同比增长18.1%；V级车销量达到1万辆。同时，在2018年，奔驰在华4月份销量突破58320辆，同比增长18%，位列豪华品牌销量榜首。

反观彼时的林肯，几乎掉队二线豪华队伍。2018年4月，林肯销量仅为3553辆，同比下滑14%。而根据福特在2017年发布的“中国2025计划”，给林肯的目标是在2020年实现年销10万辆。显然这样的目标对当时的林肯来说颇有难度。

几乎同时，林肯向毛京波抛来了橄榄枝。2018年6月7日，毛京波“临危受命”担任林肯亚太及中国区总裁。尽管对于当时毛京波做出的决定，业界众说纷纭，但从此后林肯的发展轨迹来看，毛京波给林肯打了一针“强心剂”。

2019年，毛京波创新提出“三项坚持”，即坚持美式豪华的定位、坚持林肯之道、坚持价值营销。毛京波相信，品牌是企业在困难之下的唯一“护城河” ，也是中国客户购买旅程的 “敲门砖” ，只有不断强化品牌价值，创造以需求为导向的价值链条，才能够实现良性的可持续发展，而非 “以价换量”得来的短期效益。

在毛京波的带领下，2019年，也被称为林肯的“蓄势之年”。2020年林肯推出两款中国“智”造SUV——国产全新冒险家和国产飞行家，两款爆款车型。在爆款车型的加持下，2020年林肯销量超过6万辆；2021年销量达到9.1万辆；即使今年在众多不利因素下，1-8月销量都能达到5.37万辆，考虑到第四季度供应链和市场恢复正常，且有冲量的惯性，全年坐稳9万辆问题不大。

对于林肯来说，毛京波是最有可能带领其迈入“准十万”俱乐部的人，正如她常挂在嘴边那句“只要心中有光，所有美好都将如期而至”一样。

就在此时，毛京波再一次选择了功成身退。9月27日，福特中国官宣，毛京波以“个人原因”离开林肯，这确实很符合她本人性格，外表温和，做事却很果断。

路特斯需要品牌温度

对于处在重塑阶段的路特斯来说，的确急需毛京波的助力。一方面，毛京波拥有超过20年高档豪车品牌成功运营经验，与品牌调性相符，一手打造了奔驰“赢得豪车品牌销量第一”和林肯“年销破九万”的辉煌战绩；另一方面，毛京波本人“温文尔雅”的独特魅力，将为品牌注入新的温度。

首先，路特斯看重的是毛京波自豪华汽车领域营销能力。此前，毛京波曾表示，豪车市场已成红海，坚持价值营销才能赢得未来。

2017年，路特斯被吉利收购以后开启了品牌的复兴之路。尽管路特斯在传播中一直宣传与法拉利、保时捷齐名，并称世界三大超跑品牌。但客观来说，经历过断代的路特斯的品牌认可度并不强。

（Evija）

为此，2018年吉利将重塑路特斯品牌的重任交到了时任副总裁冯擎峰身上，任命其为路特斯集团CEO，负责路特斯集团全球的业务发展。过去几年间，路特斯搞了一系列大动作。

2018年，路特斯发布了“VISION 80”十年品牌复兴计划，宣布品牌向电动化、智能化全面转型。同时，在2019年，推出了首款纯电超跑Evija，约合人民币2000万元左右。到了去年8月31日，路特斯在武汉成立了全球总部。

不过，这些车型对于推进路特斯品牌知名度的建设作用有限，品牌打造上还有所欠缺，品牌CEO冯擎峰技术出身，一直有着“直男”调性。比如他在负责吉利品牌营销工作时，给首款中大型SUV豪越打上了“大大大”的标签，这种简单直白的表述几乎是“不按套路出牌”。

（Eletre）

不过，“直男路数”在豪华品牌似乎不好走通。路特斯开启了大规模招揽人才进度。半个月前，在路特斯首款纯电智能Hyper SUV—— Eletre发布当天，报道称原高合汽车市场与公关传播高级总监果铁夫已加盟路特斯，出任路特斯中国公关总经理市场高级总监。

下注纯电超跑赛道

路特斯需要毛京波增加品牌温度。毛京波为何最终选择了路特斯？

一方面，看中了路特斯的发展前景。在路特斯将全球总部落户到武汉后，随即成立了路特斯科技。发布会现场，路特斯发布了未来五年的全球纯电产品矩阵。

按照规划，“五年之内路特斯科技计划推出三款纯电智能产品”，三款全新车型将与路特斯英国的纯电超跑EVIJA，以及将在2026年推出的内部代号为TYPE135的纯电小跑，共同组成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵，涵盖SUV，四门轿跑，纯电小跑等不同细分市场。丰富的产品阵营为路特斯发展提供了底气。

此外，对于毛京波的加入，路特斯诚意十足。不仅给予“创始合伙人”的身份，更是给出了“中国汽车界享有声望的企业家和管理者”这样的评价。

另一方面，毛京波不止是看上品牌潜力，更是看上了品牌所在的电动超跑赛道。

伴随着燃油机的逐步退场，电动超跑市场在未来将强势占据C位。今年10月03日，玛莎拉蒂发布了第一款纯电动量产车型——玛莎拉蒂GranTurismo Folgore。同时，法拉利将和兰博基尼也表示首款电动车型将在10年内推出。

回到国内超跑市场，9月15日，广汽埃安旗下全新高端品牌Hyper昊铂，推出纯电超跑Hyper SSR。与此同时，还有诸如蔚来EP9、极星6等众多电动超跑也在路上。不久前，前大众中国高管苏伟铭创业项目BeyonCar首款车型也进行了首车的初次亮相。

数据显示，在许多超跑品牌销量榜中，中国在近几年已成为仅次于北美市场的第二大市场。根据兰博基尼公布的2021年全球销量数据，中国以935辆的数量排名全球第二，同比增长高达55%，同时也是增速最高的国家。