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作者 —— 咖加用户：司马嘉栩

在大概两年半以前，我曾经试过当时三缸版本的领克03，虽然那台车搭载了富有争议的三缸机，但我依然给出了较高的评价，而最近领克03也迎来了自己的中期改款，在燃油版上不仅取消了三缸，高配更是直接搭载了高功率的2.0t发动机，相比于老款03+似乎也只少了四驱并把8AT改为双离合，实在让一大批老款车主十分不满，出于好奇我也去试了一下，看看其具体表现究竟如何。

试驾车是2.0T顶配车型，并且选装了“03性能升级包”，因此拥有19寸的锻造轮圈和相应的轮胎尺寸及排气声浪阀门，试驾表现也基于这台车来说。254马力的参数对于这样一台车来说确实是比较强的了，试驾那天气温大概在20度左右，实际表现上，绝对动力还是相当强劲的，同时在较强抓地力轮胎的帮助下，大油门起步也可以做到几乎不打滑，这点还不错，平顺性总体好评，试驾过程中没有感受到有什么令人不适的顿挫或者闯动，作为一台双离合起步也比较干脆利落，动力响应总体还不错，运动模式下小的动力请求基本随踩随有，大的动力请求稍微有一点延迟，不过日常稍微激烈一点驾驶也能够跟上节奏，总体能做到不错的平顺性和响应速度，可以给出好评。

底盘表现分开说，首先这台车的轮胎尺寸为245/35 R19，虽然是选装件不过在一台A级车上用这样的尺寸确实是比较激进的了，总体小震动确实是很敏感的，路面上的信息几乎能够毫无保留地传入车内，不过倒也是经过一定程度处理的，考虑到这个硬件我个人觉得还能接受，试驾路线比较好因此大的颠簸不多，主观上感受还是比较柔韧的，总体还是比较好的将良好的行驶品质传承了下来，运动性表现好评，激烈驾驶时侧倾的抑制很不错，极限也很高，较快速度的并线时车身动作也比较可控，悬架整体的贴地感也不错。转向手感比起老款那种轻飘飘的感觉要好很多，高速弯内的稳定性也得到了显著的提高，指向性和车头的响应速度以及车身的跟随性都比较不错。刹车脚感好评，基本上不需要怎么适应。NVH整体好评，风噪路噪环境音的隔绝都比较不错，不过即使不打开排气阀门的话也会有点额外的排气噪音，同时如果转速超过3000的话阀门会自动打开，坐在后排总体要更吵一些，或许会受到一些影响。

静态上，之前网上放出改款图片时大多数人都接受不了，实车看了我到觉得还行，比预想中的要好一些，也可能是这个深色显得没那么突兀，车灯光比起改款前要更炫酷一些，内饰依然保留了较高的水准，做工用料都挑不出什么毛病，不过试乘时我坐在副驾驶，车辆屏幕的反光还是比较明显的，虽然试驾车屏幕也可以调节，但调了调似乎都反光，这点需要注意，车机比起之前我试的版本要优化很多，流畅度和菜单逻辑以及可实现的功能都比较不错，360环影也可以支持多角度的显示，驾驶模式切换比起老款也好用很多，储物空间也优化了一些，中控台下方也留出了放东西的位置，屏幕下方无线充电的位置旁边也可以放一个手机。

前排人机工程学总体好评，座椅明显是运动座椅，整体偏硬一些，不过包裹感很不错，方向盘也很容易调到合适的位置，后排中规中矩，考虑到运动的定位，空间还算够用，座椅乘坐感受也还能接受。后备箱空间整体偏小，也不是很规整。配置上，这台顶配确实是比较充足的了，如果是我买的话基本上中配就差不多了，至于性能升级包我个人或许不会选，毕竟日常家用的话这个尺寸的轮胎确实有些太夸张了，而且我也不太喜欢这种很浮夸的排气，当然这点见仁见智。

总的来说，这次新款03的表现我认为还是可圈可点的，虽然用了双离合，但日常驾驶比老款03+那个8AT要好很多，同时也保留了比较好的高级感，确实是一定程度上背刺了老车主，不过虽然有着不错的表现，但是这台2.0t车型的定价在市场横向对比确实是比较高的，甚至已经可以买到一些同样性能很强劲的B级车了，而且运动定位的车在国内市场表现大家也有目共睹，因此是否选购还是要看个人的需求和在意的点。