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不管你承不承认，电动车将在未来取代燃油车成为主流，几乎成为了汽车市场的共识。为此，各大汽车制造厂商也是在绞尽脑汁研发更具竞争力的电动车，不仅智能化程度做得越来越高，甚至就连性能与续航里程也有着很大的突破。

可以说，现在阻碍电动车实现“质变”的最重要因素，或许就在于电池了。别看如今电动车的续航里程是有所增加，但其实大部分电动车使用的“主力”锂电池也在接近极限了，原因无他，毕竟锂电池的能量密度可是有限的，而能量密度的该如何新增，也正逐渐成为锂离子电池发展的最大瓶颈。

那谁将取代锂电池成为的 “下一代电池”呢？丰田给出了“氟离子电池”的答案。根据日本经济新闻报道，日本正在积极研发氟离子电池，丰田等汽车厂商已启动研发。据了解，该电池的能量密度可达到锂电池的6-7倍，能做出更轻、更小的电池。理论上也能实现不使用稀有金属的结构，易于避免资源采购风险。

现在市面上常见的就是三元锂离子电池和磷酸铁锂电池，世人对氟离子电池基本没听说过，那么氟离子电池到底是什么电池呢？氟离子电池的工作原理就是通过氟离子导电电解质，将氟离子从一个电极转移到另一个电极来发电。阳极或负电荷电极由氟、铜和钴组成，而阴极或正电荷电极主要由镧组成。

毫无疑问，从发展前景来看，全固态氟离子电池确实是更加可行的，首先，其在能量密度上比锂电池要高许多，从理论上讲，氟离子电池在同等单位重量下能量大约是传统锂电池的7倍，这也就意味着搭载氟离子电池的汽车将会拥有1000km以上的续航。其次安全性更好，不用担心电池过热引起自燃。再加上氟元素的地壳丰度还远高于锂元素，也就是说它在制造方面应该是比锂电池更便宜与环保的。

然而，万物都是相对的，有优点自然也会有缺点。而氟离子电池最大缺陷就是只能在高温状态下工作，否则很有可能不具备导电性。而在高温状态下工作，必将使车辆的安全性大打折扣。此外，氟离子电池还有在工作时膨胀的问题。

不过，京都大学和丰田研究小组称，他们已经找到了一种防止电极膨胀的方法。据悉，该研究团队正使用钴镍铜合金所制造的电极能够防止这类隐患的发生，但是否真的有效解决了电池膨胀的问题，还需后续验证，毕竟这种新型电池还未得到长期的实验检测，在安全性上难以给人足够的信心。

除此之外，一个新产品的诞生都是经历了几年甚至十几年的技术沉淀。比如锂离子电池在1985年就已经被开发出来，在1991年才开始商业化，直到现在锂离子电池都还存在安全隐患。所以说，新型电池的推出固然可以改变目前纯电动汽车的市场格局，但在短时间内就想进入市场是不切实际的。

写在最后

虽然在大多数人的印象中，丰田似乎一直都痴迷氢燃料电池，但其实人家也早就有在动力电池上做研究，毕竟作为全球车企巨头，丰田不可能在电动车独大的市场中“置身事外”。

不过目前看来，丰田想要在动力电池上复刻THS的成功，难度是非常大的。当然，若是氟离子电池真的能够率先实现量产的话，在纯电动汽车市场，丰田还是有机会成为未来纯电动汽车龙头的。

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